百年论车之 雪铁龙车型的今生前世(1)

    [XCAR 百年论车 原创]

    前言：小车是汽车中的精灵，是车世界中最有灵性的车型。汽车的发明始于欧洲，但早期欧洲的汽车并不属于普通大众，汽车只是有钱人家的玩物，是件奢侈品，普通百姓根本没有接近的机会。三四十年代的“甲壳虫”“雪铁龙2CV”等车型开启了小车进入普通家庭的先河；五十年代在战后的复兴中，新开发的小车又推动了这一历史进程；七十年代在石油危机的背景下，人们对车的需求又回归到了小车上！这个过程中雪铁龙品牌都出现过哪些经典的车型？今天的《百年论车》就将为您揭晓答案。

    20世纪三四十年代推出的车型

    汽车“飞入寻常百姓家”似乎我们要感谢那个大萧条的时代

    萧条的欧洲大陆

    整个20世纪三四十年代如果用一个词形容，那就是萧条！二战让整个欧洲大陆满目疮痍，加上全球性的经济危机，此刻全球大部分的老百姓都是“穷人”。但在这样糟糕的大背景下，却没有阻挡汽车进入家庭的步伐，“甲壳虫”、“菲亚特500”、“雪铁龙2CV”、“雷诺4CV”等这些经典小车都出自那个年代！这些为汽车进入家庭做出了伟大贡献的车是怎么出现的呢？

    1948年，雪铁龙2CV问世，没人料想到它会持续热销42年之久。其实，2CV最初的设想源于20世纪30年代的经济危机，雪铁龙想制造一款价格很低的百姓车，以此帮助工人和农民恢复生产。在时任雪铁龙总裁皮埃尔•布朗热编写的设计任务书里要求，2CV应该“能够搭载4个人，50公斤土豆或一个木桶，最高时速60公里。”设计小组也希望2CV是一款拥有自己技术特点的经济型车，而不是中级车简单的缩小。

    2CV具备诸多在当时令人印象深刻的技术：前轮驱动、柔性悬挂、空冷双缸卧室发动机、型钢车身等。当然还有轻盈、坚固的车身，重量配载经过深思熟虑，就像飞机一样。但原定于1939年投放的2CV却因为二战爆发而推迟，已经做好的样车不是被销毁就是被拆卸后分头藏起来。在德军占领期间，研究工作仍在地下继续。战争结束后，2CV一经推出就成为了人们的理想之车：因为重建国家需要对劳动者有用、价格低廉、占用原料少的产品。

    1948年，装配由375毫升排量水平对置双缸发动机的2CV亮相巴黎车展。凭借夸张的造型、完美的设计和多用途，2CV引发了极大的轰动。雪花一样纷至沓来的订单也证明了雪铁龙及其设计团队独到的眼光。仅几个月内，起初较低的生产计划就大幅提高，甚至出现供不应求的状况，2CV顿时成为法国普通家庭的宠儿，在年轻人眼中，更是成为了追求自由、挣脱束缚的象征。

    在上市的42年中，雪铁龙对2CV系列进行了多次调整。1970年2月雪铁龙推出两款新车：2CV 4和2CV 6。前者搭载AMI 6的435毫升发动机，后者搭载602毫升排量的发动机。汽车座椅采用黑色人造革。车身后翼子板裙板变为垂直，并采用了AMI 6尾灯组件。新款2CV赢得了一大批新客户，其中不乏第一代2CV用户的孩子们。此外，2CV还推出了多款限量版小车。其中最受欢迎的要属1981年的查尔斯顿限量版。该车原计划作为2CV最后一款汽车推出，却出人意料地使2CV重新焕发了青春，再次唤起了公众对这款国民小车的热情。

    雪铁龙2CV是真正的经济型轿车，不仅适合工薪阶层，也满足了人们对汽车文化的时尚追求。从1948年到1990年，2CV共生产5,114,969辆，有30多种款式。亲民、实用及易保养和维修的特性，使2CV成为了法国普通家庭最好的朋友，甚至被誉为“全法国人共同的汽车基因”。如今，拥有一辆2CV仍是大胆创新、追求自由和渴望冒险的明证。

    其实雪铁龙2CV并不是最经典的雪铁龙家族车型，AUTOCHENILLE 1931是在雪铁龙C4F和C6F型汽车的基础上专门为“东方之旅”改装而成的履带车。14辆履带车全部采用硬铝板车身和钢板机壳，并使用了Kegresse-Hinstin推进装置。前车轮配置特殊轮胎，后车轮装上轻便的履带。

    1931年4月至1932年2月，14辆履带车分成“帕米尔”和“中国”两组车队，分别从贝鲁特和天津向新疆进发，在阿克苏汇合后，于1932年2月到达北京，行程达12000公里。经过极端气候和恶劣环境的严苛考验，雪铁龙汽车的优良品质与雪铁龙人富有冒险的进取精神，一同成为经典载入史册。