引言：2011年10月26日，中国首款面向个人销售的纯电动车比亚迪e6先行者版上市。根据官方资料，e6先行者版是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里，且快充15分钟可充80%电量。日前，在比亚迪汽车方面的支持下记者试驾了这辆中国首款私人纯电动车。

2011年10月26日，中国首款面向个人销售的纯电动车比亚迪e6先行者版上市。根据官方资料，e6先行者版是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里，且快充15分钟可充80%电量。日前，在比亚迪汽车方面的支持下记者试驾了这辆中国首款私人纯电动车，从10天左右的体验来看，比亚迪e6总体上改变了电动车以小型车为主的形象，车体宽大车内空间充足，与市面上常见的城市级suv类似；动力方面，e6的动力与燃油2.2L发动机近似；在电池的续航能力方面，充满电行驶206公里后电池显示剩余20%电量，以此推算e6先行者版的实际续航能力在250公里左右；充电方面，在专业充电站采用快充方式，充电时间为1小时左右。

初识e6，明显感觉到这款纯电动车比一般的新能源汽车大。记者曾试驾过大众途观、途安等传统燃油汽车，第一感觉e6的整车大小与这些B级车相当。从数据上看，大众途安的长宽高分别为4395mm、1794mm、1634mm，而比亚迪e6的对应数据为4560mm、1822mm、1630mm。

在比亚迪的官方资料中，e6被定位MPV，MPV是指多用途汽车（multi-Purpose Vehicles），从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车，MPV的空间要比同排量的轿车相对大些。

从实车来看，e6先行者版的后排空间较大，与此前最早的e6版本相比，e6先行者版已经改良了后排地板过高的问题。此外作为一款纯电动汽车，比亚迪e6没有排气管。如果不告诉你这是一款依靠电能驱动的汽车，一般消费者很难从外观上发现其与传统燃油汽车的区别。

比亚迪方面介绍，出租车版e6一般都是在充电站充电，其充电位置上只有一种插口，而e6先行者版则有两个充电插口、可使用三种充电模式，一种是在充电站快速充电，1小时左右即可充满；第二种是随车赠送的充电柜，可安装在家里的固定车位上，通过充电柜5—6小时可充满电；第三种是依靠随车的220伏交流充电器使用家用电10小时可充满电。

针对私人购买客户推出的e6先行者版，相比出租车版最大不同是摆脱了对于专业充电站的束缚。除前面所述，目前e6先行者版的购车客户都随车赠送充电柜，到时南方电网将会负责将其安装在固定车位上，此外e6还可以依靠220伏交流充电器充电。

充电站工作人员告诉记者，目前专业充电站的充电电流可以达到100—500安，以大电流的方式充电就可以使e6的充电时间更短，但这样较伤害电池，因此现在的快充一般是采用100安的电流。记者为e6充电时注意到，充电电压为322伏、充电电流为95安，按照这种充电效率，e6从25%电量到充满约使用1小时。

目前较制约电动车发展的因素之一就是电动车的充电时间太长以及充电设备分布不均匀等因素。而e6先行者版的驾驶员可在家用车位上安装充电柜，利用晚上的谷电来充电，虽耗时更长但这种功能设置将可以让驾驶员摆脱对专业充电站的依赖，平时就可以在家里充。

在充电成本上，更是令人惊诧的便宜。记者了解到，充满一次电需50千瓦时左右的电量，按照一千瓦时1元的电费计算，充满一次电需要人民币50元左右，如果利用夜晚的谷电充，由于谷电电价仅为0.25元，充满电仅需人民币12元左右。以这两个数据来计算e6的百公里花费在5—20元左右，大概只有传统燃油车10%—20%。

此外，e6先行者版搭载“云”系统实现汽车与互联网和通讯网的全面对接，驾驶者可通过苹果或安卓系统手机终端遥控开关锁、开启空调、随时了解到车辆当前位置以及和自己的距离。而在细节功能上面，e6先行者版的整车功能设置可谓丰富，蓝牙、DVD、导航等一应俱全，还设置了倒车和右前方盲点处可视功能，这将会为很多驾驶者带来方便。

平路加速不逊色燃油汽车

动力

真正坐到车上，才感觉到纯电动e6先行者版真正的与众不同。按下开关键后，没有传统燃油汽车启动马达带动发动机的声音，也不会感觉有任何机械转动开始。车辆在一键启动后，仪表盘上的显示屏、指示灯等设备通电。此外，纯电动e6先行者版的仪表盘上也没有转速表的配置，其变速箱为电动车单速变速箱，处处体现电动机与燃油发动力完全的不同。

踩住刹车后可挂挡，e6只有4个挡位：停车挡P、行车挡D、空挡N以及倒车挡R，其变速杆是置于仪表盘上的小型杆，对于驾驶者而言挂挡更像是选择一种行车模式。此外e6的“辅助制动器”并非传统的“手刹”，而是采用目前最流行的“脚刹”，左脚将辅助制动器踩下，车辆的后轮便被紧紧锁住。

挂档后松开刹车，车辆就开始缓缓滑动，而当踩动油门时，e6电动机的动力会让你瞬间感觉到意外的强劲，这一过程跟普通自动变速箱的燃油汽车一样，不过纯电动车e6比靠燃油燃烧驱动的普通发动机更安静。

从记者的亲身试驾来看，驾驶e6能感觉到整车的重量大于一般燃油车，而且大多重量都集中在车下部。从官方数据来看，e6的整车重量为2295千克，而车体差不多大的途安重量仅为1520千克，整整相差700千克，相当于约9个成年男子的重量。比亚迪方面告诉记者，e6采用纯电动驱动，因此电池的总重几乎占整车的一半，向车辆底盘下看过去也能发现车辆下部安装着一块相当大的电池。

e6的最大马力为122，折合功率为90千瓦，这样的数据相当于一般2.2L排量左右的燃油汽车。e6的起步动力十足，平路加速也不逊色传统燃油汽车，但在高速行驶和爬坡情况下再踩油门感觉动力稍显不足，不过考虑其整车质量，电池和电动机的表现完全经得起考验。

有业内人士表示，现在很多厂家在低端的电动车上使用已淘汰的诸如铅酸电池等产品，虽然成本低廉但电池的动力、续航能力以及安全性都不足，使不少消费者产生电动车动力不足和电动车只能是低端的印象，而实际上电动车完全可以做到符合消费者的使用要求。

80%电量跑了206公里

续航里程

比亚迪官方一直称e6为全球续驶里程最长的纯电动车，其官方数据是综合工况下单次充电最长可行驶300公里。比亚迪纯电动车e6此前已投入到出租车使用。记者从e6纯电动出租车的司机处了解到，出租车版e6一般实际驾驶里程在260—270公里左右。

而在记者的实际体验中，e6先行者的续航里程怎样呢？第一次充满电后开始计算行驶里程，电量使用50%时的行驶里程为120.9公里，电量使用80%时的行驶里程为206.5公里，据此估算e6的单次充电续航里程应该在240—250公里左右。值得说明的是，记者试驾过程中，1/3时间是在夜间行驶，另外4天行驶中有2天为雨天，夜间开灯以及雨天雨刷器的使用都会耗费电量。

出租车版e6的的士司机反馈，纯电动版e6在行驶过程中起步和刹车这些传统燃油车最耗费能量的时刻反倒不是很费电，而是在雨天等需要多开电驱动辅助设施的时候才会费电。从试驾体验上来看，e6在停车和匀速行驶中耗能很低，而在“急停急走”中则功率较大，但对整车的续航里程影响不大。

记者注意到，e6先行者版仪表盘上的显示内容除速度、续驶里程、电量外，还会即时显示车辆的耗能情况。车辆在开启但未行驶中耗能为1千瓦—2千瓦左右，车辆起步和加速中随着油门的踩踏功率从几千瓦到三四十千瓦不等。而作为一款新能源汽车，e6在刹车时也会从轮胎的动能中回收电能，即使车辆靠惯性行驶也能从轮胎回收功率相当于几千瓦的动能，刹车时最多可以40千瓦的功率回收电能。