天马行空的盛宴 东京车展热点概念车型

　　广州车展刚刚闭幕不久，东京车展就接踵而来。而从车展的规模以及展出的车型来看，似乎就看出了两个车展有那么一点定位的差别。今年的广州车展新车是不少，但几乎都是贴近于消费者的一面，以至于最后的几天普通观众日，购车团以及现场买车的人数不断冲击着历史记录。而从目前已经开展几天的东京车展来看，更多概念性以及设计性的车型被推出，这才是一场视觉的盛宴。

　　这次的东京车展似乎成了概念车的表演天堂，各个车厂都推出了最新的设想车型，或即将成为某一款车的下一代雏形，或是单纯地对未来天马行空的遐想，又或者对新能源动力的探讨等等。作为日系车的主场，此次的概念车大舞台他们也丝毫没有放过，全都拿出了看家本领欲与天公试比高!当然，一些热门的即将上市的新车型也没有错过。

　　“孪生跑车”：丰田GT-86/斯巴鲁BRZ

　　丰田GT-86

　　喜欢汽车的人应该知道风靡世界的日本动画《头文字D》，里面的主角开着一台丰田AE-86获得了秋名山漂移王的称号。这款AE-86也受到了前所未有的关注。不过随着时代的变迁，这款曾经的神车也抵不住岁月的侵蚀。老去的神车肯定会有新的接任者，它就是外观更符合如今审美观的丰田FT-86，如今正式改名为GT-86。

　　外观上，之前曝光了太多的新闻，这个GT-86可一点也不低调，早早地就将自身的魅力展露无遗。不过单纯以视觉效果来说的话，确实有了一种丰田街头赛车王回归的错觉。但具体表现如何，还需要未来的市场的肯定。

　　GT86作为一款被定义为高性能跑车，在动力上将会沿用前辈的后轮驱动模式，同时搭配最新的斯巴鲁水平对卧四缸发动机，最大马力可能会由原本的200ps提升到250ps，并配备一款6速的手动变速箱和一个防滑差速器，使新车转速限制在大约7500 rpm左右。据悉，丰田承诺FT-86跑车的整备质量将会在1100公斤左右，比大众尚酷轻了大约200公斤，这将大大提高新车的性能。

　　斯巴鲁BRZ

　　相比双胞胎兄弟丰田GT-86来说，斯巴鲁BRZ可算是低调又低调。虽然已经确切地知道在东京车展会亮相，但之前对于它的很多信息都不清楚。而官图也是前两天才被曝光出来。不过总算是纸包不住火，在今天的东京车展上，总算让人一览无遗地窥视它的独特之处。

　　斯巴鲁BRZ的外观与丰田GT-86基本上没什么不同，就像是孪生兄弟梳了个不同的发型一样。它们两车的不同之处就在于斯巴鲁BRZ采用了倒梯形的前进气口，雾灯采用的则是斯巴鲁家族式的设计理念。

　　该车的长宽高分别为4240/1775/1300mm，轴距为2570mm，低矮的车身有着更好的风阻系数。另外车内座椅采用的是2+2座椅设计，这点与丰田GT-86一样。

　　因为与GT-86同平台打造，也是采用了后驱的驱动方式，同时也沿用了一样的发动机，2.0L四缸水平对置发动机，这款发动机的燃油直喷技术最大功率为200马力，与之匹配的是6速手动变速箱和6速自动变速箱。

　　斯巴鲁BRZ未来的上市将于丰田GT-86联手打拼入门级的跑车市场，而且据了解，该车型上市的价格也将维持在平民的级别上。作为一款入门级跑车，后驱的设定占了不少优势，而且这样犀利的外观相信也会引起很多人的热爱，起码我是喜欢上了。

　　大众Cross Coupe

　　如今的Cross风越吹越强烈，在广州车展上，大众就推出了Cross版的POLO。而在东京车展上，大众更是玩了大手笔，推出了一款Cross Coupe的概念车，并以此展示未来的制车理念。不过从外观设计来说，概念的味道并不是非常浓重，如果说它概念的方向并不是外观的巨变而是SUV与Coupe风格的融合，那还倒说得过去。

　　只是采用这种融合方式的Cross车型已经多得数不胜数，大众迟了不止一两步了。似乎是原本不屑于这种改变，如今因为设计思路遇到瓶颈或者江郎才尽不得不开始走这越来越盛行的路子。说归说，这个大众Cross coupe还真有那么点味道。

　　外观上其实还是有很现今大众车型的味道，这也是我说的概念味道并不是很重的原因。同样也是横拉式中网，只不过串联了大灯的设计，有延伸的效果，同时雾灯也采用LED灯代替。尾部由于Coupe的造型显得相当干练，尾灯的设计也颇有看点，但全然没有了普遍大众车型那种宽厚的感觉，锐利运动感油然而起。

　　大众Cross Coupe的长宽高为4343mm/1867mm/1524mm，整体车身尺寸要比途观小，而轴距却达到了2630mm。行李厢可以提供379L的空间，而后排座椅放下来之后可以扩展到1229L。

　　内饰的设计以电子科技为主，特别是中控台液晶显示屏以及仪表盘的设计风格。变速杆的改变倒像是雷克萨斯CT200h的“小老鼠”变速杆的成长版。

　　动力方面也是一大特色，采用的是MQB平台，插入式混合动力系统，整套系统由一个TSI汽油发动机和两台电动机组成。其中汽油发动机提供150马力的最大功率，两个电动机的输出分别为54马力和116马力。而这两个电动机中，其中54马力和电动机和发动机共同作用给前轮提供驱动力，116马力的电动机给后轮提供驱动力。

　　在纯电驱动方式下，大众Cross Coupe能靠9.8kWh的锂离子电池组行驶40km。这套系统一共能提供的功率达到了265马力，最高时速达到201km/h，使得这款新车官方的0-100km/h的加速为7.0S。而其百公里油耗却很惊人，仅有2.7L。

　　大众这款Cross Coupe看起来倒是相当不错，虽然概念味道不足，但也能想象以后量产后的车型与这个模样不会相差太远。倒也不会有货不对板的感觉。至于它什么时候会来到中国，未知，而且量产后会不会在档次上与奥迪一个定位，有那么一个可能性。

　　大众Passat Alltrack

　　帕萨特B7旅行版才刚在国内亮相不久，如今大众又在东京车展上推出帕萨特B7的衍生再衍生版--Alltrack。而且还公布了官方图片让我们首窥这款升级变异的版本。

　　这款Alltrack其实就是基于欧版的帕萨特旅行版设计而来，从命名来看就知道它具有着更强的通过能力。其中做的调准，包括了底盘离地间隙的提高、SUV风格的前后保杠挡板以及裙边等。

　　而在内饰的设计上并没有什么不同，特别是中控台，依旧延续帕萨特的设计风格。豪华与商务并存，而缺乏了些许的运动特色，对于这款更加野性的Alltrack来说，未免有些遗憾。

　　在动力系统上，帕萨特Alltrack有两款汽油发动机和两款柴油发动机供消费者选择，汽油发动机为最大功率160马力的1.8TSI发动机和210马力的2.0TSI发动机，柴油发动机为最大功率140马力和170马力的两款2.0TDI发动机。其中2.0TSI车型和170马力的2.0TDI车型标配大众的4Motion全轮驱动系统，对于1.8TSI车型和低功率版的2.0TDI车型，4Motion则为选装配置。

　　三厢家轿变旅行车，旅行车再变成SUV版旅行车，SUV版旅行车后又会有什么新的变化?不得不感叹于人们的想象力，在普通的家用车到旅行车的转变就是实用的升级，而旅行车加上越野功能，那实用性就更上一层楼，或许也只有这样不断创新，才能满足人们日渐挑剔的眼光吧。

　　翼豹STi S206

　　说起翼豹STi，心里就忍不住想到同事的抱怨，在之前的一个进口车展上，看到了被丰田收购后制作的翼豹STi，外观内饰的变化，让我们有些难以接受。完全变成了家用日系车那种毫无个性的设计风格，削减了翼豹原有的狂野，不禁问：这还是“豹”吗?

　　不过斯巴鲁似乎听到了消费者们内心的不满，在即将到来的东京车展上，推出了一款重量级的翼豹STi，被称为“STi的皇冠”的S206车型。并在不久后在日本上市销售，限量300!

　　这款特别版的翼豹WRX STi S206是基于WRX STi普通版研发，配备了特别制造的高性能发动机、一系列的运动升级套件和高性能悬架系统。包括Bilstein前减震器和STI风格的弹簧，另外，新车还配备了一套Brembo刹车系统。斯巴鲁表示新车拥有更强的直道性能，在弯道中的转向则更快更精准。

　　动力方面，翼豹WRX STi S206配备的还是2.0升四缸发动机，不过在进行了升级调校之后，它的最大功率提升至320马力，最大扭矩达到431N•m。这些数据的提升主要归功于其采用了全新升级的双涡轮增压器，STI专属调校的ECU等。

　　斯巴鲁为新车换上新设计的大包围、进气格栅和头唇，车尾配以大尺寸车尾扰流翼。车内用上Recaro赛车筒形座椅，并使用了Alcantara材料。翼豹WRX STi S206限量发行300辆，斯巴鲁将为其中100辆提供NBR竞赛包，拥有碳纤维车顶和车尾扰流翼，以纪念纽伯格林24小时耐力赛。

　　不消说，这款特别版的翼豹STi，让消费者们看到了原本属于翼豹的光环，不过不管怎么说，它都是限量的产品，在此之后或许又会回复那不伦不类的外视感觉，还需要一段时间去慢慢适应吧。

　　奥迪A1 5门版

　　奥迪A1的上市，敲醒了原本洋洋自得难逢敌手的MINI的警钟，很多业内人士也看好奥迪A1初生牛犊不怕虎的精神，认为在专权的高档小型车市场，MINI的霸主地位将有所动摇。对于国内消费者对A1的热切期望，原以为奥迪会兴高采烈的回应，但结果却依旧有点沉闷。继首先推出的A1三门版推出了好一段时间之后，五门版才姗姗来迟，并且在东京车展亮相。但，如今仅仅于海外市场销售，却未有引入国内的消息。

　　5门版的奥迪A1被称为A1 Sportback，车身尺寸改变并不大，相比国内在售的3门版，在高度上增加了6mm，达到1422mm。轴距则保持不变，依旧为2469mm。不过在侧身的造型上会有所调整。

　　动力上并没改变，依旧延续与三门A1的动力配置，分别搭载1.2TFSI、1.4TFSI(高/低两种功率)汽油发动，以及一台1.6TDI柴油发动机。传动方面，将与5速手动、6速手动、7速S tronic三种变速箱匹配。

　　5门版的A1无可置否在运动性方面再多了一层含义--实用性。对于喜欢奥迪A1却又苦于3门造型的消费者来说，这绝对是振奋人心的消息，只可惜上市前期并没有考虑中国市场。看来奥迪是想充分了解A1的竞争力能去到哪，再来做下一步的决策，以确保5门版进入中国可以获得更大的市场效应。