三度结缘 走近红旗CA770设计师贾延良

三度结缘 走近红旗CA770设计师贾延良(1)

引言：三度结缘 走近红旗CA770设计师贾延良

11月14日报道 “每当看见它，就像看见自己的儿子”“我不求吃不求穿，节省下来的钱都为了养活这些孩子”。北京怀柔老爷车博物馆，两位老人，两句话，倾诉着他们与红旗车的感情。今天，贾老胸前别着一个由三面红旗包围向日葵的胸针，笑容里带着自豪。而馆长雒文友身上则飘着淡淡的汽油味儿，眼神中还透着溺爱。

尽管人们都说是贾延良设计了红旗CA770，但贾老却纠正道：“红旗不是某一个人设计的，它是一个团队的作品，许多细节都是我和技术工人们反复推敲才得以定型”。显然，这为当时年仅24岁的小伙子赢了工人们的认可，甚至还在那个动乱的年代令他躲过了一劫。

红旗不是某一个人设计的，它是一个团队的作品

早期的第一代红旗CA72，翼子板一侧采用五面小红旗，分别代表工、农、商、学、兵。两年后，由贾延良设计的红旗CA770由五面红旗改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社。后来彭真建议改为一面红旗，代表毛泽东思想。

一面红旗旗象征毛泽东思想
三面红旗象征总路线、大跃进、人民公社

不想此后“文革”中彭真因此惨遭批斗。贾老回忆道：“那时厂长胡玉久被批是修正主义分子，我呢就是修正主义苗子。那时候我还小啊，斗的我就开玩笑，大喊“我要尿尿去”，下面2000多工人就在那嘎嘎笑，工人就说了你这斗小孩儿干啥啊！所以就再也不斗我了”。

尽管已经离开一汽三十多年，但谈到汽车设计，贾老依然兴趣盎然。在向讲述设计红旗CA-770的造型设计时，贾老认为中国车就应该有向前冲的动势，即使静止的时候也能体现出动感。充分表现出昂首挺胸、勇往直前、不卑不亢的民族气节与风格。因此红旗CA770的侧面造型最有表现力，前高后底的船形车身颇有气势，车头尾部、轮眉后部、C柱都是向前冲的造型，并且相互呼应。

贾老认为中国车应该有向前冲的动势，即使静止的时候也能体现出动感

而讲到中国元素，贾老认为在设计时应注重设计风格和汽车整体的融合。不能说你想如何设计就如何设计，必须要和整车相结合。比如说要表现民族特色，这个是好的，但是不能简单堆砌具有民族特色的符号，而是要考虑怎么去提炼。

贾老认为在设计时应注重设计风格和汽车整体的融合

从第一代红旗CA72和CA770的外观便可以看出，贾老设计的CA770借鉴了明式家具的线脚，因为它的造型蕴含了传统工艺美术的精髓。这一理念直接造就了红旗CA770简洁流畅的车身线条以及动感的姿态。此外，贾老还对那些简单的民族符号加以改进，使它们变得更加抽象和艺术化，比如CA72较为生硬的宫灯式尾灯、扇面式中网等。

贾老对简单的民族符号加以改进，使它们变得更加抽象和艺术化

也许正是从零开始，才在当时的困境下，造就了红旗轿车的奇迹。在贾老回忆设计红旗CA770的往事时，并没有过多提及自己的功劳，而是反复强调这款车的成功归功于领导正确的决策与管理。他说那时上至厂长下至工人都有统一的精神与目标，领导层综合素质高、思想比较单纯、干群关系有民主氛围，并且技术人员与工人的才能得到尊重与发挥等多种因素。此外，在没有任何外国技术援助的条件下，红旗CA770的成功还证明了自主开发是学习先进技术最有效的途径，而现在我们反而不懂得这么做的价值。