39年8代车型 本田思域历史档案全面解密

39年8代车型 本田思域历史档案全面解密(4)

引言：思域是东风本田的第二款车型，定位为紧凑级家用轿车。而在日本和国外，思域已经有了将近40年的历史，并且八代车型已列入家族谱中，在这八代车型中，每一代都有着属于自己的特点，而在今年。

第七代Civic（2000年-2005年）

2000年问世的第七代思域可以说体现了绝大多数本田独有的轿车设计理念，超大的车内空间，良好的经济性，顺畅的驾驶感，对驾乘者和行人可靠的安全保护，该车也近乎成为了全世界家用轿车的典范之作。

相比第六代车型，第七代思域车身尺寸方面几乎没有变化，但车内空间有一定的增长。车型方面，新一代的Civic车型只推出的四种车型，2门Couep（EM）、3门掀背（EP）、4门轿车（ES）和5门掀背（EU）。

这一代车型是最大的变化是前双叉臂前独立悬挂被麦弗逊式悬挂所取代，虽然这样做的好处是空间得到了节省并降低了成本，但是却使得Civic的操控性相比上代车型有所降低。2001年，思域还搭载上本田的IMA混合动力系统，成为了为数不多量产的混合动力车之一。

2001年，本田在代号EP3的车型上推出了新一代的Type R车型，该车型为3门掀背结构，在英国地区销售。新车搭载的K20A2 i-VTEC发动机最大功率达到147千瓦，6挡手动变速器，同时配备LSD和升级过的刹车系统。

第八代Civic（2005年至今）

2005年在法兰克福车展上，第八代本田思域原型车露面，并确定量产。以车型来说，欧洲市场推出了代号FN、FK的3门、5门掀背车型，其使用了类似于本田Fit车型的后扭力梁式半独立悬挂；而日本和美国以及国内生产的Civic车型则分为2门Coupe（FG）和4门轿车（FA和FD），这些车型则使用了前麦佛逊后双叉臂式的四轮独立悬挂结构。

第八代的思域是在思域33年的历史中唯一出现两种不同底盘的车款，本田根据不同的市场需要推出了针对欧洲市场的使用前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂的车型，而针对欧洲以外市场推出的车型则是用前麦佛逊后双叉臂式的四轮独立悬挂结构。

  动力方面，普通的欧版思域搭载60千瓦1.4L DSI和103千瓦1.8L i-VTEC两款发动机，后者与国产的思域相同。另外，欧版思域还有一款2.2L柴油发动机车型。至于高性能的Tpye R版本则搭载了一款148千瓦的2.0L发动机以及一款6挡手动变速器。

CIVIC Type S可以选择搭载一台高性能的1.8升直列四缸i-VTEC汽油发动机或者2.2升柴油发动机，这两款发动机的最大功率均为103kW，并且都标准配备了6挡手动变速器，而i-VTEC汽油发动机车款还可以选择本田i-SHIFT手自一体变速器。

本田思域推出多种车型以迎合不同国家消费者的口味，目前，思域在11个国家设有生产厂，并且在大约160个国家销售，占本田汽车总销量的三分之一左右，相信这么多年的沉淀形成的积累会让思域越走越远。