品质观念改变者 奇瑞A3的“质量反击战”(1)

这是一份《成都商报》联合神鸟数据制作的调查报告，报告中如此阐述：“奇瑞A3每万公里故障次数为0.93次，在30个车型中居第7位，与上海大众POLO等合资车型相比优势明显。”一个自主品牌产品的故障率竟然低于一向以精品著称的上海大众POLO，这或许是中国汽车人自2010年4月车市遇冷以来看到的最好的消息了……

“奇瑞A3这款‘中国人’用10年打造的汽车，经历了上市后700多个日夜的万里急行，终于完成了战略部署，从今天起他将作为先锋发起一场中国汽车对于外国汽车的品牌逆袭……”业内某资深专家如是说。

2007年：博弈的开始

故事要从2007年说起，那年的3月以一汽大众为代表的合资企业忽然发起了全线的大规模降价，当时的降幅最高达到2.1万元，在北大众的带动下，南大众、上海通用也纷纷加入了降价的潮流，我和朋友们戏称这是“3月事件”，但以凯越为例，即便是降价1万元之后，它的主力产品价格仍然在12-13万之间，很多中国汽车行业从业者对这个事件虽然关注但仍没有很大的危机意识，但是有家企业比较例外，2007年奇瑞开始了突然的点刹，那时的奇瑞如果说一句如日中天恐怕没人反对，不到三年的时间，我先后参加了奇瑞50万、100万两次产品下线仪式，ACTECO发动机的研发不断取得突破，3.0V6发动机一次性点火成功，带着无数光环的奇瑞忽然的一脚刹车让人甚感意外，而那时的奇瑞人给我们的回答很明确：我们要控制发展速度，把重点放在提升产品品质，拉升品牌形象上来。这个决定在今天看来绝对称的上大智大勇，同时也代表着较先觉醒的自主品牌与合资品牌博弈的开始。

2008-2009年：危险与机遇

但就在不久之后奇瑞面对中国车市最危险的时刻，2008年，金融危机席卷全球，全球车市萎缩，美国车市崩溃，中国车市在巨大的心理压力下全线失守，很多合资品牌再次举起价格的大旗，而很多自主品牌更是将价格拉向了一个更为惊人的深渊，紧凑型家轿进入5万元区间临近4万元区间，说一句骇人听闻在当时绝不为过，这对正在执行“调整战略、稳定价格、提升品质、改善服务、建设品牌”的奇瑞来说有如当头一棒，随着市场的不断恶化这种危险的感觉越来越强烈，而2008年9月上市的奇瑞A3作为奇瑞的战略产品更是首当其冲，这或许是奇瑞战略调整后面临的最危险的时刻，然而就在这时中国车市最富戏剧性的一幕上演了，2009年中国车市再次呈现井喷的局面，当4万元的紧凑型轿车不断涌现的时候，当8万元就可以搞定一辆中型车的时候，我忽然感觉到自主品牌的危机不但尚未过去，反而更近了。2010年1月11日上市的“新赛欧”更坚定了我的看法，2010年4月终于到了，在很多汽车人看来不过是市场的一次回调，却给中国自主品牌带来了一场前所未有的危机，一度辉煌的F3、悦翔、同悦纷纷落马，销量的减半引发了经销商体系的崩溃和品牌信任的新低，当合资品牌进入5万元区间，当凯越终端卖到7.7万元，自主品牌该何去何从？