拒当“炮灰团”！体验MARCH轻松“易生活”

繁琐的工作、无尽的加班、拥堵的交通、高涨的油价、稀缺的车位……都市白领一族的生活空间越来越受到各种外界因素的侵蚀，一个接一个的“炮灰团”被无情地赶上了由压力堆砌而成的孤岛，这时候哪怕是一句轻声的问候都足以沁人心脾。但你肯定没有想象过这一句问候可以来自于每天相伴的爱车，更没有想象过一台车也可以影响到自己的生活方式，东风日产MARCH就是这么一台平易近人的小车。

外观：都市小精灵

相比第三代车型，新一代MARCH在外观轮廓上坚持了柔和格调，总体看来是精致路线、圆头圆脑的卡通化设计。在车身尺寸方面，新车也大了一些，长3.78米、宽1.67米、高1.53米，轴距为2.45米，长度增大了6厘米，加上车轮尽量被移向车身的四角，因此车内空间比上一代车型表现也会出色一些。尾部长条形的尾灯组显然是延续了上一代车型的风格，不过要更加圆润一些，后窗尺寸很大，并且向下延伸的下部线条进一步地扩大了后窗面积。后保险杠显得很粗壮，两条防擦条与前脸形成呼应。

MARCH的设计师山根真在进行技术讲解时特别强调：“这款车必须要让全世界顾客所喜爱。这与年龄、性别没有关系，尽可能让更多的人喜欢我们的设计。我们确信，这款车可以做到这点。它有着新潮的面孔和考究的气质，无论何时何地都给人一种想守护挚友般的亲近感。”值得一提的是，在我们平常注意不到的车顶，MARCH还有一项独到的设计，有一个凹槽嵌入到车顶中，据工程师说这一设计对于车顶气流的平顺流动有导流的作用，能够有效降低风噪对乘客的干扰。

内装：精品小户型

我们试驾的MARCH装备了这一级别里罕见的无匙进入系统，随身包内的钥匙还没有露面的机会，笔者已经坐到MARCH包裹性不错的驾驶座上面了。MARCH中置一体式的中控台布局十分紧凑，由上而下，将前座的乘坐区域一分为二，中控台顶部是两个硕大的圆形空调出风口，中间是单碟CD音响配置，再接下来是垂直放置的空调开关。MARCH这种简单化的中控台布局，可以在狭窄的空间内作最大的利用，从而使得前座腿部空间宽裕不少。

MARCH车内为数众多的置物空间，将车厢内部多余的空间很好地加以运用。到处都可见的小置物空间让一些零碎的东西能被更好收藏，增加了小车车内空间的实用程度。例如在驾驶座周围这一部分，MARCH就有四处可以放置杂物的地方，包含门边、脚旁或者是排挡杆座周边的一些小地方，对于随身电子产品越来越多的时尚一族来说就最适合不过了。

e车助手：贴心小秘书

作为后来者，MARCH准备了不少独门秘技来应对众多竞争对手，其中创意的e车助手功能便给我们留下深刻印象。它具备的“智友”功能可以主动提醒维护保养时间、生日、重要纪念日等等，还会在车主上下车时主动问候。同时e车助手的一键启动功能，无需插钥匙就能立即启动车辆。而当停车时遇到狭窄区域或者障碍物，集合了倒车雷达功能的e车助手也能提供周到贴心的协助，MARCH的轻松、便捷由此可见一斑。

 试驾：动力是最大惊喜

具有亲和力并不代表着孱弱。甭看身躯不大，但东风日产却为MARCH装备了和体型不太成正比的发动机，一台最高功率达到79kW的1.5L四缸发动机。这完全是为了满足80后主力消费群体追求驾驶乐趣和强调加速快感的驾驶习惯。笔者这次拿到的试驾车是一辆手动挡车型，第一脚油门我就感觉到了它急不可待的性格，动力过剩加之车身重量较小，初段加速还真有股猛劲儿，1、2、3档之间连接紧密，并且在这三个档位上的动力输出都挺够劲。这对于一辆“城市户口”的MARCH来说足够了，这个动力表现足够它躲闪滕移地穿梭于城市的车流当中，MARCH绝对称得上身手矫健。

虽然身手矫健但笔者并不认为MARCH是一辆注重操控性的小车，过弯时能够明显感觉到车身的侧倾，可见悬挂调校也不是一味地追求运动性。但这恰巧换来了在颠簸路面上的舒适性，几乎路面上的细微颠簸都被避震器吸收。值得一提的是MARCH的转弯半径仅仅为4.5米。这么小的转弯半径在同级车中怎么也算数一数二的。小转弯半径加之短小的车身让MARCH在城里面找车位变得非常容易，只要稍有机会，它就能见缝插针。

 结语：正是受这种从里到外的亲和力影响，也就不难想象，自从1982年10月第一代MARCH诞生到2009年，这个小家伙在全球销量能够达到565万辆。而眼前这辆MARCH已经是车型历史上的第四代，这一代倡导的是：易驾、易享、易行，从这三点上来看MARCH倒是做得比较到位的。这款日产经典小车即将在国内正式上市，其所带来的“易生活”理念受到年轻消费者的追捧和期待，因为对于白领“炮灰团”来说，这应该是最理想的生活方式了。