摆脱价格战尴尬 自主品牌以“技”服人

一年来金融危机的阴霾挥之不去，无论信心如何，消费还得照样继续。2009年“金九银十”供需两旺，十月以来新车频频亮相，优惠打折遍地开花。在此起彼伏的降价风潮的裹挟之下，自主品牌也遭遇到了“被降价”的尴尬。消费者也在金融危机时更会以一分钱一分货的心态，冷眼旁观竞相降价的热闹景象。但就是在这种不利的情况下，中国的自主品牌汽车迎来了逆市增长。

据汽车工业协会统计，1-9月份国内自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，共销售319.77万辆，同比增长57.42%，占乘用车销售总量的44.16%，高于上年同期4.36个百分点。业内人士分析认为，今年是自主品牌发力的一年，推出新车多、产品技术品质提升快，因此得到了消费者更多的关注。自主品牌无论是新车出产的数量还是整体销量，已在整个自主品牌、欧美、日韩三足鼎立的产销格局中占有了自己的一席之地，尤其是自主技术的研发与创新，势头迅猛，日新月异，令人刮目相看。

众所周知，众多的所谓自主品牌经历了长期的模仿，随后各自拓展自己的技术领域。譬如，比亚迪致力于新能源车型，华晨主推航天动力，海马汽车宣示并践行的“蓝色引擎”战略……这都给自主品牌带来了一线曙光。尤其是海马汽车，技术创新不遗余力，而且有明确的战略规划，每一款产品都能体现出踏踏实实的进步。

技术始终是企业创新的核心。上海车展期间，海马汽车成为第一个明确发布“蓝色引擎”动力总成战略（新能源与自主动力）的自主车企。与比亚迪等走新能源的路径不同，海马的“蓝色引擎战略”更为理性：紧抓传统动力，跟进新能源。

在传统动力上，海马领先一步，规划了三大动力平台，覆盖了1.0L—2.0L动力。2010年与2011年，海马将实现数个系列发动机及涡轮增压系列的量产，全部提前达到《国家汽车产业调整和振兴规划》的技术指标。

工艺上和技术上，海马发动机不仅达到甚至超过了跨国公司同档次产品的水平。如最近全新推出的欢动1.6L，匹配的出自“蓝色引擎”战略的HA-VVT-1.6发动机，其在目前市场上所有的同类发动机中，仅次于丰田。此外，海马在发动机、变速器和电控系统的整合匹配性技术研究，实现真正意义上的动力总成，缩短其与合资品牌的差距。

在混合动力方面，海马已经实现了启/停、独立驱动、加速助力等功能。而且，在综合工况下，实现了25%的燃油节省，排放也轻松实现了欧Ⅴ标准。值得一提的是，海马混合动力采取锂电池和超级电容两种储能系统，高、中、低配置灵活，超级电容方案将成本降到了万元以下，可更有效解决新能源汽车的高成本问题，突破了产业化的市场推广瓶颈。

在新能源上，海马也紧紧跟进。从2005年开始，海马以纯电动车为其新能源战略的方向。2006年，海马承担了“纯电动汽车制造关键技术研究及整车开发”国家863计划新能源汽车项目。2008年10月，海马率先成为国内第一家在长春汽车检测中心完成碰撞试验的整车企业。2010年前，海马将推行纯电动汽车产业化，2011年前实现油电混合汽车的产业化，可推出完全自主知识产权的纯电动汽车和油电混合汽车。

眼下，海马欢动1.6CVT车型凭借“双V动力”——“CVT变速箱+VVT发动机”动力“黄金组合”吸引了市场、消费者关注，销量迅速攀升。海马汽车销售公司总经理吴刚表示，欢动1.6CVT车型是一款“品质超群、动力超群、操控超群”的两厢轿跑，代表了现阶段自主品牌动力总成技术的最高水准。同时，吴刚还表示，海马汽车对未来发展充满信心。海马汽车将以“蓝色引擎”为基础，为市场提供品质更优越的产品和服务，打造海马汽车“技术海马，品质为先”的企业形象。

中国汽车工业发展至今，以市场换技术，从合资借鉴到独立研发与创新，艰难的摸索之后，终于走上正途，开始展示出卓越的竞争力。自主品牌脱胎换骨，不但在价格上有了话语权，而且技术上逐渐跟上并开始并驾齐驱，因此能够抢占更大的市场份额。