日产高级车：高端五十年，载誉五十年

日产高级车：高端五十年，载誉五十年(1)

一个汽车品牌的历史超过50年并不罕见，但单一车型的历史能有50年的却是难得一见。纵观车坛，日产旗下便有三款经典车型在2009年迎来面世50年的庆典。50年前，新一代天籁的前身日产GLORIA诞生，让日产正式进入高级车的生产领域。同年，轩逸的前身蓝鸟，以及GT-R的前身Skyline也相继出现，这两款车型后来当仁不让地成为日本、甚至全球汽车市场里中级车以及运动型轿车一路领先的代表作。

今天，我们重温天籁家族50年间十一代车型的成长历程，会发现日产的高级车型承载着让人叹服的累累荣誉，里面更是渗透了来自消费者的由衷认同。

首款高级车GLORIA面市 

日产高级车型的首次出现是在50年前。1959年，第一代GLORIA上市，它是公爵（Cedric）的兄弟车型，也是当年日产第一次进军高级车市场的巅峰之作。

首代公爵促长日本高级车市场

第二年，第一代的公爵诞生。这款车是当时日本第一款采用电动座椅的轿车，一出现就引起了很多达官贵人的注意，不少皇室人士都以拥有一辆公爵为傲。这款车型内外并秀的尚品定位，还博得不少个人车主及企业客户的好评，对促进日本高级车市场的形成意义深远。

同时，在公爵车系出现之后，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂墨西哥分厂。此时日产汽车产品已经达到相当的技术质量水平。

二代公爵首次登陆中国

1966年面世的第二代公爵后来在中国历史上也留下了它的身影。在1972年中日恢复邦交后，作为当时日本市场上质量数一数二的代表车型，二代公爵率先登陆中国。

公爵的这次换代恰逢是在日产汽车与PRINCE汽车工业正式合并之后，因此在车身结构上吸收了和GLORIA的先进之处。这款车型从一开始便有衍生车型的概念，除了同步上市的2.6L的车型、硬顶双门车型等富于变化的车型外，更在1972年增加硬顶四门配置车型，开启了硬顶四门配置的先河，引领了汽车行业的潮流，开创了全新的汽车运行格局。

三代公爵进军美洲市场

七十年代，日产开始部署进军美洲市场，从品牌创立之初引进英国汽车技术，到以独立技术进军海外市场，日产只用了不到四十年时间。

因为这个时代特征，于1975年亮相的第三代公爵，外形带有明显的美国风格。1977年日产为三代公爵又追加搭载了2.2L柴油发动机的车型，这体现出日产对环保节能的追求，以及对未来柴油发动机广泛使用的前瞻性。