梅赛德斯-奔驰C 111-IV赛车突破时速400公里大关

梅赛德斯-奔驰C 111-IV赛车突破时速400公里大关(2)

除了应用汪克尔转子发动机技术外，柴油发动机技术也曾一度成为C 111赛车研发的焦点。当时由于深受世界石油危机的影响，许多汽车制造商不得不通过改进发动机来降低油耗，并开始重视以往被视为“功率不足”和“噪音太大”的柴油发动机。搭载柴油发动机的C 111车型一经问世便引起世人的极大关注，它们分别于1976年6月、1978年4月以及1979年5月在意大利南部纳尔多赛道进行的高速测试中屡创新高，在不同的测试距离内多次刷新了世界纪录。

与前代同系车型比较，于1976年研发的C 111-IID赛车在外观上几乎没有任何区别，但其内部却发生了显著变化：全新的3升5缸柴油发动机替代了原有转子发动机，大大提升了输出功率。1978年诞生的第三代C 111-III赛车增加了一个中间冷却器，发动机输出功率也调整至169千瓦（230匹马力）；这款赛车与最初的C 111车型已大相径庭，整车银色的车身配以更为流畅的线条显得更为动感时尚。
 
C 111-II赛车（下）与C 111-III赛车（上）

于1979年问世的第四代C 111-IV赛车在空气动力学方面进行了深入改进，新增了极具特色的扰流翼，更换了车辆的前端，并融入了鱼类尾鳍的设计。C 111-IV赛车所使用的V8汽油发动机排气量由4.5升扩增至4.8升，在动力方面获得了极大提高，能够输出367千瓦（500匹马力）的功率。得益于此，C 111-IV不再仅仅是纯粹意义上的实验车型，从而成为了具备顶级动力性能的超级赛车，本文开头突破时速400公里大关的就是此款车型。

尽管历史上C 111系列赛车从未量产，发展历史也仅有十余年，但它的存在对梅赛德斯-奔驰日后的量产汽车却具有诸多现实指导意义，同时它也为现代汽车的发展确立了标准与方向，这款影响深远的车型在世界汽车发展史上已赢得了突出的地位。