梅赛德斯-奔驰C 111-IV赛车突破时速400公里大关

梅赛德斯-奔驰C 111-IV赛车突破时速400公里大关(1)

汉斯驾驶C 111-III赛车（左）和C 111-IV赛车（右）在纳尔多赛道上不断刷新速度纪录

1979年5月5日，一位名为汉斯?莱波尔德的梅赛德斯-奔驰研发工程师在意大利纳尔多赛道上创造了崭新的速度世界纪录：他驾驶梅赛德斯-奔驰C 111-IV赛车冲破了400公里/小时的速度大关，并将当时的速度纪录刷新至403.978公里/小时，书写下梅赛德斯-奔驰赛车运动史中的又一页传奇。这一三十年前创下速度纪录的赛车与今天的顶级赛车相比也毫不逊色，要知道F1赛车的官方速度纪录也仅为400．495公里／小时，是布朗车队的前身于2006年7月在美国盐湖城创造的。
 
C 111-IV赛车上搭载的V8汽油发动机输出功率可达368千瓦/500匹马力

破纪录的梅赛德斯-奔驰C 111-IV赛车搭载的是4.8升V8汽油发动机，而并非像某些超级跑车一味地增加缸数来提升动力，但这款明星发动机的功率达到了368千瓦/500马力，并装载了当时极为先进的钠冷却气门、两个涡轮增压器以及三片式离合器等组件，能游刃驾驭高达600牛?米的扭矩。

对于梅赛德斯-奔驰来说，四十年前着手研制开发C 111系列赛车的根本目的是用于试验，用于不断检验与提升梅赛德斯-奔驰的造车技术和设计理念。世界上第一辆C 111系列赛车——C 111-I于1969年9月在法兰克福国际车展上首度亮相，这辆亮橙色楔形赛车采用了向上开启的鸥翼式车门，其玻璃纤维加固的塑料车身被牢牢嵌入特制的钢质底座框架中，在降低车身重量的同时也确保了车体的坚实稳固。这一车型堪称梅赛德斯-奔驰当时对未来交通工具的超前解读，被梅赛德斯-奔驰工作人员命名为“车轮上的测试实验室”。C 111系列赛车创新的工程技术和前卫的车身设计吸引了万千汽车爱好者的关注，充分诠释了力量、优雅与速度完美融合的梅赛德斯-奔驰赛车制造哲学。
 
使用转子发动机的C 111-I赛车

值得一提的是，C 111赛车是继梅赛德斯-奔驰于1952年推出经典的300 SL车型之后又一次使用鸥翼式车门的汽车，并且其四代车型均使用了这项技术。与传统车门相比，鸥翼车门不仅显得更为高雅美观，在技术上也更为合理，可使整体车身结构更加紧凑，同时也让驾乘者更为从容地上下车辆。

C 111-I赛车身上另一项有别于传统车型的技术是没有沿用活塞式发动机，而采用了汪克尔转子发动机技术。这款赛车使用的三转子单元转子发动机，可输出206千瓦（280马力）的推动力，最高时速达到260公里/小时，在当时可谓无人能及。

1970年3月的日内瓦车展上，全面改进的第二代C 111-II赛车欣然登场，车上搭载的四转子单元转子发动机输出功率为257千瓦（350匹马力），在短短4.8秒内即可由静止加速至100公里/小时，其最高时速可达300公里/小时。当时发生的趣闻是，很多感兴趣的消费者在车展后纷纷将支票寄往斯图加特，争相订购这款造型独特的赛车，却不知C 111系列所有赛车仅供测试实验使用，从未进行批量生产，也绝不对外销售，另众多车迷引以为憾。