动力与节能兼得？评新天籁动力组合

发动机被喻为汽车的心脏，其身上所凝聚的科技研发力量和生产加工工艺往往是最能体现车型含金量之处，比起其他附属的舒适享乐装备蕴含着更丰富的实际价值。尤其对于B级车来说，更高的定位意味着消费者对于车型技术含量的追求更加严格和重视，把自家最新最先进的技术带给消费者已成为在市场上站稳脚步的必备条件。那么现今B级车市场里面又有哪些动力单元是值得我们细细品味的呢？

直四当道 V6突围

按照现今主流的汽油发动机技术来看，2.0L及以下排量的机型由于通常只有4个或以下的汽缸，所以一般采用直列汽缸的主体结构，以降低发动机结构的复杂程度。而3.0L及以上机型，随着汽缸数目的增长且发动机仓的空间总有限度，除了少数品牌坚持直列式外大多数厂家都会使用V型汽缸布局的的方式。国内的B级车型主流排量为2.3L~2.5L，所以厂家们大可以根据车型的性能取向以及成本预算来决定到底是采用直列4缸还是V型6缸的布局方式。当然，从整体技术含量来说V型6缸相比起直列4缸，在动力性、经济性和运转平顺性方面有着不少的先天优势。

放眼国内B级车市场直列4缸发动机无疑是当道机型，新雅阁、新凯美瑞、新君威、睿翼、迈腾、蒙迪欧-致胜等等，所提供多个排量的不同车型均采用直列4缸的发动机结构。当然我们也不缺乏V6发动机的拥趸，东风日产新天籁和一汽丰田锐志便是该级别里面少有的搭载V6发动机的车型，其中2.5L新天籁所使用代号为VQ25DE的V6发动机更是国内B级车里面的技术和性能标杆，已连续获得14届《Ward’s Autoworld》 “全球十佳发动机奖”。

新天籁的VQ25DE发动机的缸体沿用了VQ系列60°V型的经典设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。在材质的选择上，VQ系列发动机大量采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质降低体积较为庞大的V6发动机总重，并采用了一系列特殊的加工工艺来降低活塞的摩擦力。此外新天籁的VQ系列发动机还采用了日产NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，其中2.5升V6发动机在6000转时可以输出136kW的最大功率，4400转时可以输出232Nm的最大扭矩，而油耗仅仅为9.5 升/百公里，可谓兼顾到动力和经济的综合性能。

2.0L同样精彩

随着市场的发展入门级的B级车日渐受到注重性价比的消费者所追捧，对动力性能和车体尺寸综合衡量之下，2.0L发动机成为众多B级车的入门之选。而如果因为是入门机型而小看这些2.0L直列4缸发动机的话，那便未免过于肤浅了，我们不妨以新天籁的2.0L发动机作为例子。

作为新天籁入门版车型配置的2.0L发动机虽然不是V6形式，但是在技术先进性上并不逊色与其它的竞争对手，相对于老款天籁搭载的2.0L发动机也有进步。新天籁采用的2.0L直四发动机型号为MR20DE，它是由日产与雷诺共同开发的新一代直四发动机。它采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配置有CVTC连续可变气门正时控制系统。MR20DE缸径行程为84mm×90mm，属于小缸径长冲程发动机，如此设计的结果可以使峰值扭矩出现的转速降低,在驾驶者日常使用到的转速区间内提供充沛的动力。

结语：虽然发动机的技术含量、加工精度甚至是内部基础构造等等方面，是我们消费者在购车时通过外观所不能认知的，但事实上这些都是车辆价值最为关键的部分，也是区别于其他车型的重要之处。所以消费者在作出购买决定前，不妨先多调查多了解，以免舍本逐末。