智能全模式挑战南极 揭秘奇骏南极工作情况

日前，两辆奇骏作为中国第25次南极科考行动的援助车辆奔跑在南极洲大陆上，成为了人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。而这两辆在极地上忙碌着的奇骏，并没有经过深度的改装，那究竟它们凭什么成为南极第一车呢？

未经改装肩负重任

据东风日产的技术人员介绍，本次交付南极科考队员负责人员和设备运输的两辆奇骏，均是东风日产的常规量产车型，机械部分未经改装，只是在油水系统上因应南极的极端寒冷天气作出了调整。包括更换了55％浓度的防冻液，以及全气候的5W30机油。另外轮胎也换成了更能应付恶劣环境的泥地胎。
 

奇骏在南极克林斯冰盖上运作正常，与奇骏队旗合影

而对于常规量产奇骏能否抵受南极的极寒气候，有关专家就表示“完全没问题”，因为奇骏在设计时就考虑到越野车的各种需要，包括低温野外条件，所以使用了耐低温的零部件。另外奇骏所装备的QR25DE和MR20DE发动机均采用了纳米级的加工技术，发动机汽缸和活塞的运动机构都具有超低摩擦，这在平常的城市驾驶时会表现出低油耗和低震动、低噪音，而在南极上，就更能表现出冷启动不伤车的特点。

智能四驱挑战极限

在南极大路上行驶的最大挑战，就是毫无“路”可言的地表了。目前奇骏在南极大陆外围的中国长城观察站服役，虽然暂时还不需要面对完全被白雪覆盖的地面，但被大量松软的石子覆盖的碎石路，加上无处不在的冻土也令地面随时变得像冰面一样滑，一方面很容易令轮子陷入其中，另一方面也暗藏着打滑的危机。

但奇骏凭借着智能全模式四驱系统（4X4-i），在执行任务期间没有出现过失误。即使是在最艰险的一次——涉水强行通过即将被涨潮淹没的通道进入企鹅岛，也是轻松面对。奇骏的这些表现令到连具有丰富南极科考经验的长城站裴站长对它赞赏有加。
 

涉水进入企鹅岛足显奇骏的功力

奇骏采用的智能全模式四驱系统设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力在同级中绝对是数一数二。
 

使用自动四驱模式足够应付冻土+碎石路况

在目前的任务中，奇骏都只用自动四驱模式就足以应付，锁定四驱模式大概要留到日后更艰巨的任务中使用。

南极上最舒适的座驾

奇骏的通过性能给南极上的科考队员留下了深刻的印象，同时它便利而巨大的装载空间，以及舒适的驾乘表现，更令科考队员们对这辆车爱不释手。由于是量产车型，南极上的奇骏保留了一般奇骏的舒适性，它采用了日产开发的高性能独立悬挂系统，在保证了越野车应有的高强度的同时，也对路面震动有很好的吸收效果，明显提升了车辆的驾乘舒适性。
 

轻松行驶在极地上，才有足够体力做考察

另外奇骏身上先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统等主动安全装备，加上ABS、EBD等，让在极端条件下驾驶奇骏变得轻松简单。

量产车挑战南极，这个不可能的任务由奇骏做到了，不过这还只是考验的开始，随后，这两辆奇骏将会帮助中国的南极科考人员执行更多的任务，还有可能被派往更深入极地的中山站工作。不过凭借着它出色的通过性和抵御低端条件的能力，相信奇骏还会在南极大陆上创造更多的奇迹。