日法合作VS中法混血——两款全尺寸家用车分析

想要B级车宽大舒适的驾乘空间，又想要A级车的经济油耗，那就选择一款全尺寸的家用车吧。他们的排量控制在2.0L以内，却有着比常规A级车大一圈的车身尺寸，充分满足了家庭使用的需要。市场上算的上是全尺寸家用车的车型并不多，东风日产的轩逸和东风雪铁龙的凯旋就是其中的代表。这两款车各有其特点，这里我们试着为大家做个多方位的分析。

背景：多方技术的交融
轩逸和凯旋的背景十分的相似，两款车都是国际合作的产物。轩逸虽然是正宗日产的车型，但却使用了日产和雷诺共同研发的发动机。而凯旋更是中法设计团队共同努力的结晶，两款车都有着跨国组合的背景。

外形：儒雅的轩逸，另类的凯旋

轩逸的外形和他的日产大哥天籁长得很像，一副儒雅得体的样子。这样的外形十分具有亲和力，虽不能说人见人爱，但没有人会觉得他不好看。前脸和车身线条的设计风格都体现了日产车的家族特征，两侧炯炯有神的头灯更是与风雅如出一辙，给人一种很大气很高档的感觉。

凯旋的外形酷似他的法国表兄C4，前脸和C4简直毫无区别，一看就比较另类，在一堆平易近人的车中就他显得最扎眼。凯旋的车身造型保持了雪铁龙车型的一贯风格，流畅而现代。镀铬处理的饱满双人字标志是全车最大的亮点。不过凯旋的外形过于另类，所以人们对他的看法很极端，要么喜欢至极，要么十分厌恶。

内饰配置：轩逸给人家庭般的温馨感，凯旋显得梦幻和科技

一打开轩逸的车门，就能感觉到内饰有种居家的温馨。内饰色彩采用了目前市场上流行的双色调设计，浅棕色与米色相互配合，令车内散发出自然和谐、温馨舒适的驾乘氛围，再加上深棕色的木纹装饰，一种家居生活气息油然而生。

坐进去感受一下，车座椅完全按照人体工程学设计，厚实、舒适。仪表盘遮光板与驾驶台顶部融为一体，S形的仪表台设计延伸至整个中控台，感觉很独特。触手可及的地方都是舒适精细的感觉，所用的材料虽然以硬塑料件为主，但轩逸的车内并没有散发出廉价的味道。

轩逸的智能钥匙可记忆座椅与后视镜参数，智能空调也可以精准地改变车内的温度。安排合理的多功能中控台和免钥匙发动机启动按钮，让驾驶的过程显得更加轻松自如。卫星导航、可视倒车影象系统等大大提升了轩逸的便利性。

凯旋的内饰设计比他的外形还要另类，四块液晶显示屏非常具有科技感，尤其是中央那块巨大主显示屏，车速及其它行车信息都能被很清晰的显示出来。不过取消了传统意义的仪表盘，很多较为保守的人很难接受。凯旋的方向盘，扭动起来后其中间部分依旧不动，这种设计相当有趣。不过这种设计有多大的实用性？和已习惯的传统方式相比，除了有趣，还有多少优点？都很值得怀疑。

空间与座椅：轩逸空间充裕，座椅舒适；凯旋空间一般，座椅偏硬。

能称之为全尺寸家用车内部空间自然了得。虽然从尺寸来看轩逸4610/1700/1510mm的身材各方面都比凯旋要小些，但当真正坐进车内就会发现；轩逸的空间非常充裕，通过电动座椅调节，无论什么高矮胖瘦都能从容的找到十分舒适的坐姿。轩逸的扇贝式座椅，在舒适性方面绝对让你满意，而且包裹性也相当出色。后排由于也采用了同样的设计，坐两个人的时候还是非常舒适的，并且对腰部的支撑比前排还要好，长时间乘坐也不会感觉很累；但是中间位置如果坐人的话就没有普通座椅来的舒服了。

凯旋的的车寸要比轩逸大些，但实际2710的轴距只比轩逸多出10毫米。不过实际的内部空间让人有些失望，无论是前排还是后排空间都不如轩逸那么阔绰，特别是横向的空间，胖点的人会觉得很局促。凯旋的座椅和轩逸比起来也相对要硬些，特别是后排总找不到一个舒适的坐姿。

动力与操控：轩逸动力充足操控轻松，凯旋动力强劲却不易于操控。　

轩逸引以为傲的就是它搭载的MR20DE发动机和CVT变速器，由日产和雷诺共同研发的全新一代MR20DE发动机最大功率为100km/5200r/min，最大扭矩为189Nm/4400r/min。你很难想象在轩逸安逸祥和的外表下有着这样一台蓄力、澎湃的心脏。实际试驾中，这款发动机的动力表现可圈可点。由于配备了日产新一代CVT变速器，因此轩逸的加速更加顺畅，没有任何顿挫感。低速下轻踩油门踏板，发动机转速迅速上升，车速也迅速攀升，而没有一般自动档变速器的延时反应。弯道时，转向盘转向精准，出弯后会自动回正，但车辆循迹性一般。

高速下行驶时，轩逸的转向盘会有非常轻微的发飘现象存在，不过尚在接受的范围之内。新的XTRONIC CVT变速器与发动机匹配合理，不论低速、高速还是急加速或紧急制动时都能平稳顺畅地输出动力，而不会有任何顿挫感。此外，当变速器温度过高时，轩逸会自动启动保护装置将发动机转速控制在4000r/min以内，而当变速器温度降低到正常范围内，该保护功能会自动取消。

轩逸的悬挂行程不算长，且支撑力充足，但碾过路面凹凸时又有相当不错的吸震能力，乘客的舒适度不会打折扣，且悬挂回弹快，又有高级房车的行驶质感，路面的细微变化，能在保持舒适度的前提下清晰地反馈给驾乘者，这是相当上乘的底盘调校功力，它不会为了舒适而将弹簧调软，获得清晰路感又不会让人感到下面硬梆梆，平衡得极好。

凯旋的驾驶感颇为欧洲，装备的2.0L发动机有着不俗的动力表现， 108kW/6000r/min、200Nm/4000r/min的输出数值，堪称国产同级车中的动力王者。地板油起步，发动机发出欢快的轰鸣声，然后就会感到一股充沛的推背感源源不断的传来，基本上在10s多一点的时间内能完成0-100km/h的加速，这一成绩已经非常优秀了。但相对轩逸却没有明显的优势，可能是由于自重过重的原因。可变助力转向是凯旋的标配，助力的大小随着车速变化。凯旋的方向盘有着十分好的路感，但凯旋身上有着同样继承了东风雪铁龙车型方向虚位明显的毛病。高速过弯时转向盘逐渐地收紧，后轮随动技术良好地保持了车身的平衡，但侧倾依然很明显，ESP能在出现车辆转向不足或转向过度时迅速反应。配备的手自一体变速器在采用自动模式时的表现一般，没有给人太多的惊喜，用手动模式后，表现好了许多，但想要找驾驶乐趣还是算了吧。

总结：轩逸容易受到众多家庭的青睐，凯旋更适合喜欢张扬个性的买家。

轩逸凭借极具亲和力的外形、丰富实用的配置、宽大充裕的空间、轻松舒适的操控驾驶感受以及日产良好的品牌形象和售后服务非常容易受到众多家庭用户的青睐。特别是在油价飞涨的今天，轩逸的低油耗更是家庭用户最需要的优良品质。

凯旋以漂亮的外观和充满科技感的内饰赢得不少印象分，而另类的方向盘设计也充满了艺术气质，但这一切的实用价值并不是很高。前卫的概念也阻挡了不少保守的家庭用户，比起平易近人的轩逸凯旋更适合那些喜欢张扬个性的买家。