自9月中旬全国各地爆发大规模的反日保钓游行之后，日系汽车的销量在中国可谓一落千丈。国庆长假之后，从厂家陆陆续续宣布的销量来看，丰田、本田和日产9月在中国的销量分别下滑38％、40％和43％，从10月份的销售情况来看，这种下滑态势非但没有缓解，反而还在不断恶化。现在看来，中日邦交似乎在短期内回暖的可能性比较小。

    面对突如其来的变故，大多数人认为日本车企一定在垂头顿足、奔走游说、郁郁寡欢才是。笔者对此论调不以为然，不是因为笔者因“爱国抗日”而幸灾乐祸，而是一种复杂的情感，佩服企业的风险控制能力的同时，不得不承认“狡兔三窟”是优秀企业得以长期持续发展的品质。同时，我们也应该为我们的“合资”产业战略而反思。

    日本汽车企业综合的市场份额在2008年达到30％的顶峰之后，一直跌跌不休，今年前八个月的市场份额只有22％。多年来，与日产、大众、通用在中国市场上咄咄逼人的攻势相比，多数日本车企显得非常谦谦君子，产能扩张保守，新车型推出缓慢，并且没有努力加入“中国风格”以迎合中国消费者的口味。其在中国市场上的地位与表现，和其在全球汽车工业中举足轻重的地位大相径庭。日本共有7家汽车制造商，只有日产在中国算是打下一片江山，其他六家的表现都乏善可陈。富士重工和大发汽车可以说是因为早期战略失误而贻误了战机，马自达则是因为后院起火而自顾不暇。可笔者认为丰田／本田／铃木则是“战略性”的选择了保守、保守、再保守。究其深层次原因，主要是对中方合作伙伴缺乏信任，对中国市场的可持续性发展缺乏信心。

    大多数日本企业对中国存在严重的不信任感。日产是个例外，很主要的一个原因是它其实已经不是一个日本企业，自从1999年雷诺与日产结盟之后，雷诺掌握了日产36.8%的股份，法国汽车强人卡洛斯?戈恩担任其总裁也已经超过了10年之久，日产应该可以说是一个国际企业。其中国市场的战略也比较灵活，深化于东风汽车的合作，积极推出新产品，积极推进本土生产/采购，所以其市场份额也是连年上升。丰田、本田、铃木从在中国设立合资企业起，就对中国50：50的合资企业的要求非常不满，但又想从快速增长的中国市场分一杯羹，所以一直对中国市场保持一种若即若离的关系。

    中国政府对汽车合资企业有明确规定：外方需要向中方转移一定的技术。我们可以理解国际汽车巨头对此条款不满，外方认为技术是其核心竞争力，外方希望有一个更自由竞争的市场。可是中国并没有用武力逼迫外方签字成立合资企业，既然签了字，就应该履行商业条款。在这方面，通用以及近期的大众和日产，还算是讲了一定的诚信，他们帮助合资伙伴发展自主品牌，推动了中国汽车业的发展，与此同时，他们在中国也赚的盆满钵满。可是每每当中方和丰田、本田以及铃木商讨技术合作时，他们总是顾左右而言其他，对应该履行的商业条款推三阻四。久而久之，严重伤害了双方的合作关系，也自然会影响他们在中国业务的展开。

    在这个过程中，他们从中国市场赚取了大量的利润。首先收取高额的商标使用费，一般按照销售额的3%~5%收取。其次，通过向中国合资企业高价出售配件，将利润留在本国（或在中国本地控股的配件商）而赚取本来应该属于整车厂的利润。还有，推迟部分核心车型的国产化进程。例如，进口的雷克萨斯一台车，丰田母公司可以赚到超过一万美元的利润，中方多次要求国产未果。