2011新蒙迪欧-致胜“矛盾”说

　　内容提要：（车型宣传）本文是对新蒙迪欧“马儿”能跑还少吃草的“矛盾”说的阐释，看新蒙迪欧如何将动力这条鱼和油耗这个熊掌牢牢抓在手里的。

　　“鱼与熊掌不可兼得”，这是中国古代就有的哲学思想，直至今天我们好像也遵循着这条哲理。但追求两全其美是人的本能，因此才有日新月异的科技发展，只有“不满足”才是最好的动力，汽车界也有着这样的一股动力，就是使发动机达到尽量高的效能，使用最少的资源达到最高的动能。这其实是一个悖论，因为你不能只让马儿跑却不给马儿吃草啊。可科技似乎是万能的，发展至今，能跑还少吃草的“马儿”在汽车界开始崭露头角，今天咱就看看2011新蒙迪欧-致胜如何自圆这个“矛盾”说。

　　2011新蒙迪欧：“鱼” 我所欲也！

　　新蒙迪欧-致胜最为迫切地就是想证明：我是有“鱼”的。蒙迪欧在业界来说是款好车，但实事求是它的动力已成为其在中级车市场披荆斩棘的硬伤。现在的消费者要的不是“够用”，他们追求的是“澎湃”感，不管平时能否真正体验，他们要的就是那个“能”，至于“做”不做那是另外一码事，这就是典型的中国消费者心态。因此在2011新蒙迪欧的改款事宜上，动力无疑是最为迫切地需要福特攻克的难题。而从现在的试卷来看，福特这道题是答得几乎完美的。

　　Ecoboost GTDi发动机诞生于2008年，同年1月开始搭载在福特林肯概念车MKT之上，当时是一款最大释放动力309kW/542Nm的3.5L V6发动机，只是当时它的名字并非为GTDi，而是被称为Twin-Force。而第一台量产版的4缸2.0L的GTDi发动机则于2009年在西班牙巴伦西亚发动机工厂生产。而时间来到2011，福特将其调教为149kW/300Nm，176.5kW/340Nm两个版本搭载在新蒙迪欧身上，最高240P的马力使这款4缸发动力可以媲美6缸的功率。

　　此次福特为了这个“鱼”是下了血本的，涡轮增压在业内可能很普遍、燃油缸内直喷也不稀奇，但是将涡轮增压、燃油缸内直喷、双可变气门正时系统三大前沿技术同时集一身的实在还是凤毛麟角，因此2011新蒙迪欧一经上市，就凭这个发动机就引起一股旋风，可以说中级车“T”之战就是2011新蒙迪欧-致胜的上市引发的。经过半年的鏖战，不管是牛气逼人的迈腾还是风头尽显的新君威，在新蒙迪欧强悍的动力上不得不暂且低下他们高贵的头。在一贯的弱项上扬眉吐气一把让新蒙迪欧彻底地开始释放其风采，有那么点意气风发的意思。

　　2011新蒙迪欧：“熊掌” 亦我所欲也！

　　对于一款中级车，我们对油耗有什么要求呢，好像不那么严格，就是号称省油如雅阁之列的日系中级车在油耗上也是10L上下徘徊的，由此我们对致胜这样的“大个头”油耗稍微高那么点也是能够理解的。可是福特很自信，“做到最好”就自然不需要消费者的理解，事实证明欧美系也不都是粗犷范儿的。工信部公布的2011新蒙迪欧综合工况油耗是7.9L，这是一个什么概念啊，就是你开着一款中级车，付着小型车的油钱，当然我们的车友不是每一个技术都那么好，大家的路况也不一而同，车友给出的真实油耗在8~9升之间，纯市区特别拥堵路况也有到11升多的。

　　从以上数据我们看到新蒙迪欧基本上将“熊掌”也抓在手中了，毕竟21世纪的主旋律还是能源大战，福特看得很透彻，行动也很及时。那么看似矛盾的两方面福特究竟是如何兼顾的呢？上面我们只说了Ecoboost发动机在动力上的表现，这儿理所当然地就得介绍介绍其在节能方面的功绩了，涡轮增压使空气的压力和密度增大以达到燃烧的充分燃料，燃油缸内直喷能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，很明显地，就是使尽可能少的燃油更充分地燃烧以全部发挥其能量，所以浪费少了油耗就自然低下来了。再加上PowerShift 6速双离合变速箱的加持，更使得蒙迪欧的节能环保如虎添翼。

　　小结：“野心”或者说是“敢想”是一个企业发展的根本动力，“敢想别人所不敢”就有一个高于别人的点，再奋力去达到这个点就能使你的位置高于别人。福特敢于去挑战这个悖论，它最终也将“矛盾”说诠释得很完美，因此在2011的车市新蒙迪欧站上了制高点，企业哲学似乎不是我们常人能指手画脚的，但是却是我们能欣赏的。

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