宝马3系vs雷克萨斯IS 运动车王之争

宝马3系一直都是豪华品牌里的运动王者，令众多品牌望尘莫及。但是，自1999年以来，雷克萨斯推出第一代1S，奔驰和奥迪相继推出了奔驰C级和奥迪A4, 3系的日子就再也没有那么顺当了。3系去年刚刚完成升级，现在雷克萨斯就紧跟着更新了1S ，那么，2013上海车展上，究竟谁是王者呢？

 外观上，由于IS是纯进口车型，所以车身尺寸尊崇国际市场的原汁原味。由此可见当前IS并不具备与长轴距版3系竞争的资本。而在与标准轴距版3系的对比中我们可以看出二者车身尺寸不分伯仲。

 综合来看，IS的外观整体比3系更具攻击性，也更加雄性化。而3系则更像是小家碧玉的秀气女生。相比上代IS的女性化和3系的雄性元素，这一代IS和3系来了个180度大换位。

内饰是体现系别设计差异最集中的地方，当然也是能看出一个品牌设计走向的最佳场所。宝马所代表的德系内饰设计在向着优雅、柔美的方向发展，而雷克萨斯所代表的日系内饰则开始更多地凸显科技感和机械感。

动力上，日系车仍旧苦苦坚守着自然吸气的阵营，而德系与美系早早迈进了后涡轮增压时代。这并不代表日系车企对涡轮技术并不擅长，相反涡轮最辉煌的20世纪90年代是属于日系车的。但是在追求高品质驾驶感觉还是追求极致动力效率的问题上，雷克萨斯选择了前者。

总的来说，IS车系整体的定位并没有与宝马3系形成针锋相对的竞争。雷克萨斯的定价策略就像是田忌赛马。我们可以看到，320i运动套装价格刚好介于雷克萨斯两款入门车型之间，但是动力却不及IS250。再看IS250 F SPORT，其比328i运动套装稍便宜，尽管动力稍有不足，但是配置与设计已经远远高出328i。无论你怎么算，似乎IS前三款车型的性价比都是要略高于3系相应车型的，而这两款运动设计套装正是标准轴距版3系的主打产品。

雷克萨斯打出了性价比这张牌，除了本身定价策略外，4年或10万公里免费保养也能与3系拉开日后用车的价格差——这么算或许3系涡轮引擎+8速变速器所获得的经济性优势荡然无存了。

两车都是好车，都各有千秋，风格也已经不再像十年前那样接近，但最终鹿死谁手还要看真正的市场表现。