自主品牌节节败退大压力

　　尽管自主品牌正以不断推出新车型的方式力求快速占领市场，但实际结果却显示，无论是在销量、利润还是市场占有率方面，自主品牌的处境均岌岌可危。

　　各方面指标的持续下挫是否预示着自主品牌在今年甚至更长的时间里将一蹶不振?为了更真实地反映自主品牌的生存状况，《中国经营报》委托国内一专业汽车门户网站在全国12座城市(北京、上海、天津、济南、郑州、南京、杭州、武汉、南昌、西安、重庆和昆明)的汽车行情调查员，对自主品牌在各个城市的终端表现进行了摸底，并对市场调查结果做了详细的分析。

　　生存压力向下蔓延

　　自北京执行限购政策开始(2010年12月)，自主品牌在京城的生存压力就在逐渐扩大。据北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)副总经理颜景辉透露，今年，随着合资企业产品的价格不断下探，首次购车的消费者已经逐渐转向购买合资企业产品。目前，大部分自主品牌的二级经销商已经撤离亚市，而很多自主品牌4S店也开始转投其他合资企业。

　　对12座城市进行的市场调查显示，除了北京、上海等一线城市的自主品牌表现堪忧之外，大部分二线城市也显示出自主品牌购买力下降的态势。

　　据南京汽车市场的调查结果显示，南京市有6成自主品牌4S店在亏损，其中有4成左右处于严重亏损状态。与此同时，济南市的调查情况也显示，今年自主品牌的总体表现均不理想，很多品牌都出现下滑现象。“现在，汽车消费市场需要的产品线越来越广泛，但自主品牌却主要在A0级和一些SUV车型上有认可度，产品线较窄仍是自主品牌在竞争时后劲不足的关键。”济南市的行情调查员表示。

　　二线品牌生命攸关

　　近两年，关于自主品牌经销商退市的消息不绝于耳，在自主品牌整体销量遭遇滑铁卢之势下，江淮、力帆、海马、华泰、青年莲花、众泰等二线自主品牌的未来更是生死未卜。

　　据中汽协统计数据显示，今年1~4月，只有长安、奇瑞和吉利进入了乘用车企业销量排名前十位，而很多二线自主品牌前4个月的销量都不足10万辆。

　　从本次对12座城市的调查也可看出，二线自主品牌的生存环境普遍变得更为严峻。天津市行情调查员对记者表示：“力帆、华晨中华等品牌在天津的情况很不好，天津唯一一家力帆4S店，每个月几乎都卖不出车。”此外，郑州市行情调查员也反映，郑州某江淮经销商年初就表示，其店里有200多辆的库存车(该店每月销量只有20多辆)，而现在的库存量有增无减。重庆市行情调查员也表示，自主品牌份额正在被严重挤压，“预计未来两三年内，一些规模较小的自主品牌将会退出重庆市场。”

　　对此，有行业人士认为，在近几年中国经济整体发展速度放缓的背景下，中国汽车市场会加快重组、整合的步伐。

　　空间缩小、翻身艰难

　　对12座城市进行的市场调查显示，虽然自主品牌正在加速发展三四线市场，但资金实力更雄厚的合资企业也瞄准了这块“肥肉”，一些合资企业已经提前做好了三四线市场的布局。未来，在这些市场，自主品牌似乎也将面临“失守”的境地。

　　此外，对北京、郑州、南京、杭州、南昌等城市的调查结果均显示，合资企业在今年前4个月的车型价格下探迅速，特别是在以往被自主品牌占主导地位的小型车市场，这造成了消费群体对自主品牌的购买意愿不断下降，经销商库存压力明显扩大，北京、南京、重庆等地已经有不少自主品牌经销商表示要“退出游戏”。

　　值得一提的是，综合调查结果发现，很多城市均存在持币观望消费者增加的情况，这一方面缘于很多厂家将集中在下半年推出新车型，另一方面的原因则是很多消费者认为今年终端市场售价还未到最低点。这似乎预示着今年剩下的时间里的车型价格竞争将更加白热化，对自主品牌的成本和盈利能力考验将继续加大。