王传福和奔驰低调的背后 “腾势”品牌发布

　　提要：由比亚迪戴姆勒电动车“腾势”品牌发布会上华立新和王传福的低调，能想到很多。但很重要的一点，就是未来10年20年，中国汽车市场新能源车中，纯电动和混动究竟将是怎样的格局?我想，当天与会的王传福和华立新也没有清晰的答案。

　　腾势品牌发布

　　3月30日，比亚迪戴姆勒新技术合资公司发布了电动车品牌Denza，中文为“腾势”，品牌标识是双手合拢水珠的圆形蓝灰图标，写意用的是水和手，整个图标却给人坚固、灵动的质感。

　　合资公司董事会主席，也就是戴姆勒东北亚董事长兼CEO华立新对整个品牌和标识进行了极为简单的介绍，比亚迪方面，王传福和合资公司CEO 廉玉波甚至都没讲话，发布会就完了。倒是首个发言的深圳市副市长唐杰招来了不少掌声，他说，他出国的时候，给人家说起深圳，外国人可能不知道，但是说起比亚迪，人家就竖起大拇指，他脸上也有光。

　　而在稍后的媒体问答环节，王传福、华立新和廉玉波的回答也是极尽可能地简单，所有问题都基本围绕着“比亚迪的电池、电机、电控以及测试方面很有经验，而奔驰有125年造车经验，双方能够打造全球最为先进的电动车”，给媒体的新闻稿上说，“要构架全球电动车领袖力量。”

　　华立新和王传福都提到，双方的第一个产品其实已在6个城市进行测试，此前媒体已经爆出双方产品的谍照，但关于销售、生产、充电问题等，比亚迪和戴姆勒都几乎不谈。

　　按理说，明年将要上市首个电动车产品，相信关于生产、销售和其他方面的事情，应该有了明晰的规划，而且，品牌发布和产品上市相隔很近，比亚迪和奔驰方应该多发布消息了。

　　其实，与会媒体都可以理解，在这个时候，他们不能多说什么。

　　一是产品层面不能多说，电动车本来就是热点，技术、性能、构造以及合作的具体进展等，当然不能透露出来。传统车上市之前如此，电动车技术更要保密，就更不可能。至于有的媒体问到的短、远期目标，销售任务，就更没有答案了。

　　其次，我想和当前的行业大环境分不开。新能源成为国家导向共识后的2009年起，大批企业加入新能源资源大战之中，媒体形容为村村点火、家家冒烟，但第一圈赛跑下来，很多原形毕露，同时由于国家主要扶持的电动车出现了集体性疑问，混动呼声又起，到底电动车前景如何?技术能否过关，什么时候会发展到普通也能买得起?到现在，恐怕这些还都是疑问。

　　比亚迪和戴姆勒肯定是想通过合资，在中国领跑电动车的，规划和测试的产品，也是基于中国市场打造，但一系列的未知，可能还真的难以让他们什么都说出来。

　　另外，吵吵嚷嚷几年下来，企业们冷静了许多，不再你吹我擂了，开始闭上嘴巴悄悄地干了，即使成绩还不大，我相信，那些当初呼喊着做新能源的，绝对没有丧失信心，项目都还在开展。

　　对于比亚迪来说，去年经历了很多事情，王传福勇敢诚实地承认失误，抛出“调整论”，赢得了高分，几件重要事情发生后，比亚迪成熟了很多，风格变了，在与戴姆勒的电动车项目上，比亚迪对外界似乎也小心谨慎。

　　由腾势品牌发布会上华立新和王传福的低调，还能想到很多，但是很重要的一点，就是未来10年20年，中国汽车市场新能源车中，纯电动和混动究竟将是怎样的格局?我想，当天与会的王传福和华立新也没有清晰的答案。

　　但是，没有污染的纯电动车，必将是未来。

　　选择通过技术合资，比亚迪和戴姆勒的共识非常合理，优势互补，王传福说，比亚迪在电池、电机和电控，以及多年来的测试积累，有丰富的经验，奔驰在产品设计、车身构架和技术工艺方面，有125年的经验。王传福说，比亚迪戴姆勒区别于现有的合资公司，是共同打造一个新品牌。过去基于“市场换技术”的合资起到了一些效果，而比亚迪戴姆勒走上了另一种模式，腾势品牌是双方的子品牌，基于50：:50的股比。华立新也说，中国是奔驰实现电动车理想的最佳场所。

　　腾势发布会上，两个少年儿童用稚嫩的声音讲述着他们心中的自然、生活环境，他们身后的大屏幕上，阳光明媚绿草如茵和城市拥堵、乌烟瘴气形成剧烈反差。王传福们正在通过努力实现下一代，不，这代人就有可能实现的梦想。