历经近两年的筹备，3月30日，比亚迪与戴姆勒的合资公司正式对外发布双方共有的汽车品牌DENZA腾势，这不仅是中国首个专注于电动汽车品牌的诞生，也意味着比奔结姻进入了蜜月期，确立其在电动汽车市场的先发优势，也将引发中国电动汽车市场的连锁反应。

　　我不禁想问，比奔结姻能否修成正果?这种正果所指的是，双方共同快速拓展中国电动车市场的蓝海。

　　戴姆勒官方已经证实，比亚迪和奔驰联合打造的电动汽车品牌定名为Denza，该品牌专为中国市场设计开发。双方的车型合作模式是由戴姆勒设计团队主导外形样式、车身和底盘设计，而比亚迪负责开发电力驱动系统。用王传福的话说便是“无论是技术还是外观设计，它远远比e6更加先进。”

　　从另一种角度说，比亚迪希望通过合资奔驰所能带来的电动车明天，或许可以通过e6——这一比亚迪电动车的今天身上窥得一斑。笔者此前曾试驾过比亚迪e6，它的技术装备确属比较先进：这不仅在于其单次充电最长可以行驶300公里;比亚迪颇费苦心地为其装备上了诸如“云”系统、车载数字电视、语音导航、智能服务等高端电子智能配置;还在于强化了加速灵敏性且动力强劲，在ECO SPORT模式下最高车速可达140Km/h;并解决了以往电动车惯有的刹车迟滞设计缺陷，让行车安全进一步提升。

　　但是目前大部分用户都对电动车持有迟疑态度，不敢自掏腰包，毕竟e6刨去国家政府补贴12万元后，还有24.98万元的零售价格。

　　曾有媒体预测，比亚迪和奔驰首款合资车型可能采用奔驰B级平台，或将搭载比亚迪e6基于ET-POWER铁电池的动力总成，预计于2013年以全新品牌“腾势”上市销售。

　　除了纯电动车，笔者预计判断，“电池+内燃机”组合的混合动力车也将是双方合资公司主攻的车型方向，毕竟后者能解决电动车的行程瓶颈问题。在中国消费者尚且不怎么接受纯电动车的时期，需要这样的中间模式和过渡车型来拉升销量，例如从现在已经上市的F3DM来看，王传福推广电动车的步骤棋子，确实颇有远见，值得国内很多车企学习。

　　不过需要指出的是，目前横亘在双方合资公司的最大鸿沟即是各自的诚意和决心。

　　对于与比亚迪合资，奔驰显然有着自己的算盘。中国汽车市场已经全球最大，市场潜力不可估量。在中国政府层面对电动车表现得很热忱，但电动车在中国仅为起步阶段，离产业化尚有一段距离，正鉴于此，奔驰借道比亚迪对中国电动汽车市场投石问路的意味看似非常之浓。

　　奔驰希望能借此合作，近距离地了解比亚迪的铁电池技术以及低成本控制体系，而比亚迪也汲取奔驰百年企业设计经验，所谓强强联合。

　　既然已经迈入了婚姻殿堂，能否真诚以待、共育英才，将决定这对新婚夫妇的美满度走向。

　　就比亚迪戴姆勒合作项目来说，成功与否，主要就看比亚迪的电动车技术家底到底如何殷实，又愿意拿出多少与跨国巨头分享，也许这才是双方合作开创一个中国电动车新时代的关键所在。