中国汽车工业发展进入第三阶段

　　"2012中国汽车50人论坛年会"在3月23日举行，这次论坛以"反思与再决策"为主题。汽车市场从2009-2010年的高速跌落下来，2011年几乎没有增长，许多人认为这是一种周期性的波动，因为2004、2008也遇到过类似的情况。但是到会发言的嘉宾提出了一个新的概念：中国汽车工业发展进入了一个新的阶段，2011的形势将不是一年的事。

　　波动较小的增长还是微增长?

　　国研中心副主任刘世锦也把汽车产业的发展分为三个时期，过去十年是青春期，或者快速增长期，今后一些年是一个波动较小的稳定增长期，2020年以后是成熟的增长期。今后十年的增长速度还是比较快的，比如说增长率将会高于GDP的增长率，但是希望稳定性有所增强。

　　分析历史，我们会发现，汽车市场的波动其实主要来自宏观调控的影响，而2009年-2010年的高速增长主要是来自有形的手的拉动，在宏观政策整体调控时，往往呈现类似“化疗”、“放疗”的效应，也就是资金和项目一收紧，所有的行业都受影响，随后不得不再用“激素”缓解，效果并不好。而2009年的汽车消费刺激政策是本来就应该采取的措施，也就是汽车行业一直希望出台鼓励小排量的政策，希望开发农村市场，但是政策制定者见好就收，特别是有的部门以“你们不是说刚性需求吗?刚性需求还需要什么政策?”理由，撤销了本应该坚持的那三项政策，结果市场一跌到底。所以论坛上的发言者都不赞成再出台刺激消费的政策。在市场进入稳定增长期以后，对短期性刺激消费的政策应该持谨慎的态度，防止过度透支当期消费，引起市场大起大落，政策的重点应该放在鼓励节能减排上面。

　　东风汽车副总刘卫东则把这种变化称作进入“微增长”时代，这使整个行业发展面临的压力陡然增大。但是微增长也有利于淘汰落后、提高产业集中度、促进技术的提升，有利于改善汽车与环境、资源的关系。有利于抑制盲目投资，提高汽车业进入门槛。有利于优化发展模式，使企业更加注重培育自主创新能力、核心竞争力。

　　2012年汽车市场形势严峻

　　3月14日，温家宝总理在记者会上说：“政府工作报告作了以后，世界上各种媒体反响最大的，就是关于中国经济增长的速度。我以为他们抓住了一个要害问题。这次我们将多年来8%以上的中国经济增速调低到7.5%，其主要目的就是要真正使经济增长转移到依靠科技进步和提高劳动者素质上来，真正实现高质量的增长，真正有利于经济结构调整和发展方式的转变，真正使中国经济的发展摆脱过度依赖资源消耗和污染环境，走上一条节约资源能耗，保护生态环境的正确道路上来，真正使中国经济的发展能最终惠及百姓的民生。”

　　温总理认为这是一个要害问题，其关键是要速度还是要发展质量。今年确定GDP增长7.5%，而国家“十二五”规划设定的目标是7%，这就是说明年还会进一步放缓增长速度，以加大经济转型的力度。有的经济学家指出：增长7%是中国经济增长的新底线，过去要求不能低于8%。有的经济学家甚至说6%也是可以接受的，因为中国经济总量已经接近50万亿规模，基数很大，现在的1%与过去的1%完全不能相比。

　　宏观经济减速已经对汽车市场继续产生制约。今年1-2月，汽车生产290.35万辆，同比下降4.93%;销售295.43万辆，同比下降5.96%。其中乘用车产销同比下降1.68%和4.37%，商用车产销同比下降15.87%和11.91%。

　　在乘用车中，轿车产销同比下降2.19%和4.53%，NPV产量同比下降4.96%，销量增长2.32%;SUV同比增长14.77%和10.11%;交叉型乘用车产销同比下降8.32%和12.47%。

　　从历史上看，1-2月的增长情况是

　　1-2月汽车市场形势对全年是一个值得关注的信息，从上表可以看出，2月产销增长率同全年产销增长率虽然没有直接对应关系，但是除了2009年以外，可以看出当1-2月增速比上年同期加快时，全年的产销增速也会加快;当1-2月增速比同期放缓的时候，全年的增速也会放缓。而且如果从上表中剔除了2009-2010年数据，汽车全年的产销增速基本呈现一个下滑趋势，而且今年不会再有刺激政策出台，因此2009年的喜剧也就不会再度上演。