欧宝与PSA结全球战略联盟纾困局(1)

　　在通用汽车与PSA(标致雪铁龙汽车集团)迅速结盟后，双方即达成了全球性战略联盟。根据双方协议，通用汽车将以近10亿欧元(合约13.4亿美元)收购PSA7%的股份，成为仅次于标致家族的标致雪铁龙集团第二大股东。

　　而从具体操作层面而言，挽救走到了生死关头的通用欧洲子公司——欧宝(OPEL)是达成此次结盟目标的最直接手段。

　　据悉，双方的合作伙伴关系主要包括两个方面：共享整车平台、配件和模块，先期将着手在中小型轿车、多用途车和跨界车领域展开合作;建立一个全球采购合资公司用于采购材料、零配件以及其他物品和服务。

　　这一计划被认为是为欧宝量身定制的复兴战略。国内媒体甚至据此推算出了双方将在此基础上布局的四大车型平台——小型车、紧凑型车、中级车及跨界车，而其中，欧宝的技术平台将成为重要支撑。

　　然而，尽管通用和欧宝本身都很清楚最大的转机藏在中国，但在母公司与子品牌的估量中，被通用雪藏多年的欧宝能否借欧洲市场危机扬帆出海，仍不是一个乐观的命题。

　　欧宝复兴计划

　　欧洲是通用全球三大业务板块(美国、欧洲、中国)之一，而作为通用欧洲最大的业务部门，欧宝某种意义上也是通用在欧洲的全部业务，其份额的下滑是通用在欧洲十年连亏的主要原因。

　　2011年，通用在欧洲亏损7亿欧元，这让重夺全球销量冠军的通用颇为尴尬，而7亿欧元的亏损中，有5.75亿欧元(约合7.47亿美元)来自欧宝。

　　来自外电的报道称，急于实现欧宝扭亏的通用在向欧宝决策层施加压力，这可能促使监事会决定2015年关闭在德国和英国的两座生产厂。

　　虽然对于中国消费者而言，欧宝是比较陌生的汽车品牌，但在德国乃至整个欧洲，欧宝确曾如其名，是拥有悠久历史的欧洲“汽车业宝石”。

　　由亚当·欧宝(Adan Opel)在1862年创建的欧宝公司最初生产缝纫机、自行车。1897年开始生产汽车，到1914年，欧宝已成为德国最大的汽车制造商。1924年，公司建成了长达45米的的德国第一条生产汽车的流水线，使汽车产量猛增，在德国廉价车领域独占鳌头。至1928年，欧宝已占据了德国汽车市场份额的三分之一以上。

　　但由于欧宝家族对当时的德国政府存在顾虑，其于1929年将公司80%的股份卖给美国通用汽车公司，从此，欧宝成为通用汽车在德国的子公司。1931年，通用买下了欧宝所有股票。次年，欧宝壮大成为欧洲最大的汽车制造商。

　　虽然在通用治下，欧宝曾有过辉煌历史，但在德国人看来，将这家拥有150多年历史的汽车品牌逼入困境的，同样是通用。

　　对此，欧洲开始表达对通用的不满，认为通用为了保护本品牌的利益，不愿意欧宝出现在任何欧洲以外的世界版图上。

　　在2009年通用决定卖掉亏损的欧宝时，就有分析指出，欧宝每10辆汽车中9辆是在欧洲售出的，只有一辆销往其他地区。为了防止欧宝与“自己的品牌”竞争，通用禁止欧宝进入美国和日益兴旺的巴西市场。而欧宝品牌在增长最快的中国市场也几无影响力。2011年欧宝在中国只售出5000辆汽车。同年大众在中国售出225万辆汽车，几乎两倍于欧宝在全球一年的销量。

　　面对这些指责，通用不得不有所改变。来自德国《镜报》的报道称，日前全球性通用汽车业务大会展示了一份名为《全球工厂印迹》的内部战略文件，该文件显示，欧宝计划提升中国、韩国和墨西哥工厂向欧洲市场的出口量，到2016年将在现有基础上再提升30万辆/年。