警惕跨国巨头的合纵连横

跨国车企间如此频繁地合作重组，都在验证汽车业内一个流行观点：惟有结盟才能生存。

中国车企间的整合重组，尤其是在地方保护势力干扰下的跨地域间操作，难度之大毫不亚于跨洲际间的合作。

结盟后寡头们留给后来者的空间也将越来越少，对自我感觉良好的中国车企来说，这不仅是一种示范，更是一种警示。

除了屈指可数的那几个幸运儿，大多数跨国汽车企业都在苦苦找寻自己的生存之道。欧债危机愈演愈烈，美国经济回暖乏力，瑟瑟寒风下，或许抱团取暖是最好的选择。

美国通用与法国标致雪铁龙成为最新的结盟践行者。日前，PSA与通用汽车宣布结成联盟。双方以结成“超过生产层面的”同盟关系重组，共享小型车和大型车的平台技术，并预计从2016年开始联合生产车辆。

乐观估计，合作将促进未来5年内实现每年节约开支20亿美元，并形成总体采购能力超过每年千亿美元巨无霸联合体。

虽然二者结盟的消息事发突然，但笔者并不惊讶，毕竟类似跨国车企间的“抱团取暖”行为在业内已不属于个案。仅在过去两年中，就有丰田-宝马签署中长期合作备忘录，双方共同研发新一代锂离子电池技术；丰田与福特联合开发用于皮卡和SUV的混合动力后轮驱动技术；至于高档车阵营，保时捷最终收纳大众门下，奔驰-宝马也秘而不宣地进行着零部件联合采购。

某种程度上，跨国车企间如此频繁地合作重组，都在验证汽车业内一个流行观点：惟有结盟才能生存。此观点的力挺者，菲亚特-克莱斯勒汽车公司联合CEO马尔乔内早在两年前就预言，所有那些老框框将被打破，独立前行将不再是这个行业的可持续生存手段，未来全球汽车世界将只剩下6家汽车公司。

马尔乔内用哲学家一样的思考来表现他对世界的悲观态度，当然我们并不一定信服他所说的所留下的企业数量，但可以确定的是，未来能够生存的企业绝不可能再是单一品牌的独立体。

只有超过500万辆规模的企业，才能实现大规模联合采购的降低成本，改善财务状况。无论之前的戴姆勒-克莱斯勒，通用-菲亚特，还是如今的雷诺-日产、通用-PSA，出发点大多出于此。一个动辄上亿欧元的新车开发项目，车企越来越难以独自承担失败的风险，而结成同盟之后可以实行技术互换，利益共享看，当然最主要的是，降低了失败的风险。

让人不解的是，欧洲越来越常见的车企间结盟合作，对国内汽车厂家而言，却显得格外陌生。虽然从产业政策制定的路线上来看，鼓励企业间合作重组一直是做大做强的必由方向，但事实上是，中国本土企业之间的合作凤毛麟角，各自主车企往往是各搞各自的，关起头来闭门造车。就算是经过深度合作重组，也往往会在地方保护势力干扰下平增诸多破折。中国车企间的整合重组，尤其是在地方保护势力干扰下的跨地域间操作，难度之大毫不亚于跨洲际间的合作。

跨国车企间的合作越来越频繁，结盟后寡头们留给后来者的空间也将越来越少，对自我感觉良好的中国车企来说，这不仅是一种示范，更是一种警示。