达喀尔赛事历史回顾

      达喀尔汽车组的代表车型

　　在已经经历过的33届达喀尔汽车组比赛当中，成就了无数厂商征服世界上最艰险比赛的目标，如三菱、大众、雷诺、标致、雪铁龙，以及奔驰、保时捷和路虎。下面我们就来介绍三款在达喀尔中获得优胜次数罪的车车型，同时也是让车迷印象最深刻的达喀尔冠军赛车，他们是三菱帕杰罗EVO、大众途锐达喀尔赛车以及雪铁龙ZX达喀尔赛车。帕杰罗在参加过的26场达喀尔比赛中成就了最多的12次冠军，途锐已经在达喀尔移师南美后，最近连续三年获得了冠军，而雪铁龙ZX在1991-1996年间获得了4次达喀尔冠军。

　　三菱帕杰罗EVO达喀尔战车

三菱车队和帕杰罗EVO在达喀尔赛场上获得过无数荣耀

　　如果要问达喀尔赛场上最成功的车型是什么，答案毫无疑问将是三菱帕杰罗Evolution，对于26次参加达喀尔并获得了12次冠军的三菱而言，帕杰罗Evolution可谓达喀尔的常胜军。

专为达喀尔比赛设计的帕杰罗EVO赛车所向披靡

　　在针对达喀尔赛事的赛车开发过程中，帕杰罗EVO最重视的是通过彻底改善低重心化和车体重量的集中化，实现良好的车体平衡。同时轮距变得更宽，悬挂几何形状也得以全面更新，行驶的安定性和操纵的安定性上有了一个飞跃。

　　在引擎方面，帕杰罗EVO通过减轻动力阀关联零部件的重量以及降低摩擦抵抗提高节门气反应能力，扩大了高速领域。通过改善空力性能，减少了到达最高时速的加速时间，并且其自身的最高时速也有了提高。通过提高和优化燃料喷射控制，实现瞬间扭力的安定化，加强了抓地力从而提高了在沙漠的行驶能力。不但在行驶能力方面，赛车在室内的舒适性和安全性上也加以了改善。

优秀的设计成就了一代经典

　　帕杰罗EVO由于扩大了室内空间，车手和副驾驶更能集中精神参与比赛。另外，为了实现低重心化，把装载着全容量的油箱配置在车手的座椅之下，导致车门的开口部下端的位置上移，所以采用了富有特色的欧翼式车门。另外，作为赛车的主要特征之一，其车前脸和后视镜使用的是与第4代帕杰罗相同形象设计的产品。

　　为达喀尔而生的帕杰罗EVO已经到近乎完美的形态。而根据达喀尔的强制性赛规，它不得不做出一些修改以符合参赛要求。进排气系统，使用31毫米直径空气节流器，并加以调整。优化齿轮比，以配合被要求使用的新的5速变速箱，并且换了一个大直径的离合器增强其耐用性。同时，对于改善操纵稳定性也进行了长达1年的测试。在摩洛哥进行的7600公里的实地测试中，则更进一步的改进，最大程度的减少了因6速变速箱被撤换下来导致的发动机力量和扭矩的损失。

　　遗憾的是，在2009年之后，因为受到全球大规模金融危机的影响，三菱不得不压缩在各项比赛中的开支，已经连续参加26年达喀尔比赛并获得12个冠军的三菱，不得已宣布退出达喀尔的舞台。

　　大众途锐达喀尔战车

　　提起德国大众和达喀尔的关系，绝大部分观众想起的是大众途锐赛车这几年的表现。其实，早在1980年(第二届达喀尔拉力赛),Freddy Kottulinsky和Gerd Loffelmann驾驶大众ILTIS赛车经历23天的艰苦赛程，穿越23个国家，行程10000公里，获得冠军，其余三辆ILTIS分别获得亚军，第四名，第九名。编号为137的冠军车至今还保存在德国狼堡的大众汽车博物馆内。

大众途锐（左）和老ILTIS赛车（右）

　　ILTIS车高1.83米，采用1.7升的四气缸引擎，极速130公里，前后轴为叶片式弹簧，四轮鼓式刹车；配备四轮传动和前后轴差速器锁定装置，其传动系统，后来发展为奥迪的四驱系统和大众的SYNCRO全轮传动系统(即现在4MOTION (详情 图片 报价))。

途锐的达喀尔赛车相对于量产版已经完全不同

　　新途锐达喀尔赛车的改进主要是驾驶舱的优化，目的是改善越野时的灵活性，正副驾驶座椅的高度得到保留，车顶高度降低。原来的悬挂因为效果理想而得到保留，进而也保留原来悬挂的优点，即左前悬挂和右后悬挂可以互换，降低了制造和维护费用。

　　发动机上：柴油发动机采用2个涡轮增压器，在低转速时，小尺寸的高压增压器保证最佳的反应；高转速时转换为大尺寸的低压增压器，延续强劲的动力输出。

　　更大的驾驶舱尺寸使得驾驶员的饮水罐可以后移，有利更好的隔热，保证供水时间延长至8个小时以上。

方便拆卸的分离式设计也是转为达喀尔比赛而设

　　在路过村庄和乡村时候，由于越来越严厉的限速措施的实行，方向盘上安装了按钮，方便激活自动限速驾驶模式，减少麻烦。车厢后部改为分离式，优化了结构，方便成员更方便快捷的更换刺破的轮胎，节约时间。

　　然而，同样遗憾的是，大众因为未来赛事运营重点将放在WRC世界汽车拉力锦标赛中，已经宣布退出2012年的达喀尔赛事。在三菱和大众相继退出后，2012年的达喀尔局势变得风云 (详情 图片 报价)莫测起来，究竟谁能问鼎新的霸主，让我们拭目以待。

　　雪铁龙ZX达喀尔赛车

虽然有“血缘”，雪铁龙ZX达喀尔赛车和富康造型上还是相去甚远

　　雪铁龙ZX最开始是为了替换普通的BX车型而新发展出来的车型。为了证明车的可靠性雪铁龙决定开发出一个用于沙漠拉力赛的特别型号,而标致雪铁龙的姐妹公司标致将405赛车上的一些经验移交给了雪铁龙团队。

因为达喀尔的辉煌，ZX也常会出现在海外大型车展中

　　在几年之后，以三门雪铁龙ZX为基础的拉力赛车才正式公布，不过这款车型取得了很大的成功：1991至1996年赢得了包括达喀尔等多项赛事的好成绩。如达喀尔和WRC的冠军。

雪铁龙ZX达喀尔冠军车和雪铁龙WRC冠军赛车同台展示

　　在1991年开始参赛达喀尔以后，作为法国代表车型的雪铁龙ZX就和日本三菱专为达喀尔而设计的帕杰罗赛车为了荣誉而战。毕竟作为法国人设立的比赛，他们希望能有一辆法国车能够继续保持标致连续4年在达喀尔夺冠的辉煌。结果在1911-1996年间，雪铁龙分别于1991、1994、1995和1996年4次夺下了达喀尔的冠军。雪铁龙ZX也因为和国内富康车型的“血缘”关系而受到了众多车迷的热爱。

　　摩托车组明星赛车——KTM 450 Rally

KTM 450 Rally

　　冠军摩托车方面，除了曾经陪伴KTM车队冠军车手Fabrizio Meoni驾驶的LC4 660R以及LC8 950R外，KTM根据达喀尔2009年450cc排量限制新规则推出的KTM 450 Rally赛车可谓是一代经典，它帮助德普雷和科马轮番统治着比赛。

　　或许您还对ROC车手王中王争霸赛上的那辆橙色KTM X-Bow，KTM是一家奥地利摩托车制造商，强项是越野摩托车。在达喀尔来到南美洲后，新的450cc排量规定下诞生的KTM 450 Rally就开始了辉煌的表现。空油145公斤的重量，前300毫米、后240毫米的刹车碟，将KTM的性能完全发挥。另外值得一提的是，雅马哈车队也拥有自己的辉煌历史，获得六次摩托车组冠军的彼德汉塞尔辉煌时期驾驶的就是雅马哈赛车。

　　卡车组明星赛车——Kamaz 4911卡车

俄罗斯的Kamaz车队和4911赛车统治着卡车组

　　在达喀尔卡车组中最具代表性的车型就要算俄罗斯Kamaz车队的Kamaz 4911卡车了。Kamaz车队成立于15年前，代表卡玛斯公司，当初的目的是为了展示公司产品，但很快就成为俄罗斯国家所有的越野拉力赛中成绩最突出的队伍。这辆Kamaz 4911赛车帮助Kamaz车队统治着达喀尔拉力赛卡车组,已经获得了10次车队冠军,并且在2011年的比赛中,Kamaz 4911卡车凭借包揽卡车组前四名、13分赛段夺下12个分段冠军的压倒性优势获胜.

　　4911是一种特殊的四驱车，目的是进入货运卡车难以进入的地区。这车可以有效运作的特殊用途广泛的运输工作。Kamaz 4911可用于任何地方，在任何环境中，能够在任何气候条件下，在-30摄式度的低温至+50摄式度的高温正常运作，性能可靠，强大，非常适合在极端的环境。因此，由4911改进而来的达喀尔赛车，能够获得如此优异的成绩也是顺理成章了。

　　看了达喀尔的代表车型，那么在达喀尔这个考验车手的大舞台中，又有哪些需要被我们所记住的辉煌车手呢？下面我们继续为您道来。

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