售价下探 重视科技豪华配置

年底，第七代凯美瑞低价入市，目标只有一个，就是抢占中高级车市场头把交椅，矛头直指德系双雄，新帕萨特和新迈腾。而其他车企也开始暗中对各自中高级汽车市场的拳头产品进行重新调整和再布局，此番调整，令年底中高级车市场再掀波澜。

性价比，就是各汽车企业打出的一张王牌。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉总结道：“目前市场中，新款中高级轿车已经成为拉动销售的生力军。而从中高级轿车的售价来看，中高级轿车性价比的提升已经成为消费者选择购车的重要因素。”实际上，由于今年北京现代对B级车市场的发力，很大程度刺激了B级车市场的性价比提升。第八代索纳塔依靠高补贴换购和促销来换销量的大幅提升，上市短短数月就在9、10、11月份销量连续破万，成功跻身中高级主流。记者注意到，市场上皇冠、雅阁、天籁、第八代索纳塔和起亚K5的终端优惠都达到了3万元。在如今的竞争环境下，东风雪铁龙(微博)也不得不在日前调整了C5的产品结构，将此前2.0L自动挡车型搭载4速变速箱升级为六速自动变速箱，同时配置也升级为此前“2.3L尊雅型”的配置，让性价比进一步提升。而新凯美瑞的上市则将这一趋势推向顶峰，在老款车型18.28万元至28.38万元的价格区间基础上，新凯美瑞将价格拉低至17.98万元，而主力车型价格也拉低近1万元，定在21.98万元。

与其他品牌依靠性价比优势纷纷出现大幅优惠的局面不同，南北大众依然坚持走科技豪华路线，且市场表现依旧坚挺，降幅明显小于其他同级别车型。新帕萨特和全新迈腾上市后，大众车系的力量几乎可以与日系车相抗衡，月销量过万的成绩一度威胁着日系三强。据了解，自全新迈腾正式投放以来，上市3个月市场累计订单超过4万，终端销量更是突破24000辆。虽然，与全新帕萨特上市至今年10月累计销售接近5.8万辆的业绩相比，全新迈腾不足全新帕萨特的一半，但实际上产能是制约全新迈腾市场销量的关键要素。据一汽-大众经销商介绍，“目前全新一代迈腾2.0L车型排产较多，市场上可以优惠1万元，但1.8T车型则由于发动机生产线主要用来生产1.4T发动机，造成供应紧张，目前仍需要加价。”

其实，一汽-大众早已不满足迈腾始终处于第二梯队的局面，这就不难理解一汽-大众为什么称全新迈腾是通过对B7的传承与创新之后“要在中高级车市场开创新局面”。据了解，上一代迈腾不太宽裕的后排乘坐空间一直是该车型的软肋，这对销量也会造成一定影响，因此全新迈腾轴距上加长了100mm，而这个“增值”几乎全部用在了改善后排腿部空间的任务上。为了满足消费者对更强大动力表现需求，全新迈腾又推出了新的3.0 V6发动机，向外界展现了强大动力的最高境界。这款3.0L排量的发动机并没有采用增压技术，只是凭借着FSI技术的高效与V6结构的均衡，一举将最大功率和最大扭矩分别定格在了184kW和310N·m，并带来高达20%的燃油节省效率。

目前的中高级车市场已与日系三强鼎盛时期不可同日而语。当年的德系车外观设计老旧，同时未跟上消费者对中级车审美水平的提升。而现在，上海大众新帕萨特和一汽-大众的新迈腾一高一低的产品定位已经深受好评，同时产品线日趋完善、丰富。在竞争激烈的中高级车市场，是主打性价比能带来更多的销量还是靠科技与豪华配置赢得消费者，明年的市场将给出答案。