8月21日，新电商平台拼多多在美股开盘前，发布了截至6月30日的第二季度财报。财报显示，该公司第二季度总营收为人民币72.900亿元(约合10.619亿美元)，较去年同期的人民币27.090亿元增长169%。归属拼多多普通股股东的净亏损为人民币10.033亿元(约合1.461亿美元)，相比之下，去年同期的净亏损为人民币64.939亿元。

这是一份十分亮眼的成绩单。受到财报刺激，拼多多公司股价在开盘后一度上涨超过15%。在财报发布后，拼多多CEO兼创始人黄峥、战略副总裁David Liu等高管出席了分析师电话会议，解读财报并回答分析师提问。

“二选一”违反竞争准则

从数据来看，拼多多的交易额占到了二季度电商成交总额(GMV)的31%，过去的几个季度占比在22%左右。这一增幅不可谓不大，同时，也面临来自阿里巴巴、京东商城的激烈竞争。

对于这一问题，黄峥也坦言，自己对这一形势十分清楚，但自己关注的是经营，以及如何更好地服务于用户，而不是去关注竞争对手在做什么。“其实，我觉得我们应该要感谢竞争，因为竞争让我们速度更快，更快地给用户提供服务。我们在过去这个季度取得了这样好的结果，其实竞争也是一个重要的因素。就比如“618”的成功表明了我们走在正确的道路上，我们更关注的是用户而非竞争对手。”

在刚刚过去的618大促期间，拼多多与天猫的竞争也进入白热化。6月17日，格兰仕在官方微博发布的一纸声明，揭开了“二选一”大战的序幕，格兰仕在声明中称，自2019年5月28日格兰仕拜访拼多多以来，格兰仕在天猫平台的搜索端陆续出现异常，导致正常的销售遭遇严重影响。

尽管天猫官方回应称，随后，在APP上搜索“格兰仕”显示都是正常的。但是，格兰仕在天猫平台的多个官方店铺销售额，在618期间同比下滑41.05%至89.06%。

事实上，在品牌方，天猫的影响力，仍然在业内不可比拟。阿里巴巴数据显示，今年天猫618，有数百个国内外品牌成交超去年双11，最高增长超40倍，超过110家品牌成交过亿。聚划算天猫618为品牌带来3亿以上的新客。

黄峥认为，在行业内采用的竞争策略方面，商家一侧的竞争局势尤其激烈。有些竞争策略甚至违反了电商法。商家被迫要选择平台，只能在某个平台上在进行专卖，这其实违反了拼多多所奉行的建立开放和公平的电商平台的准则。

“虽然某些竞争对手采取的专卖策略也产生了影响，但是这是不长久的，这促进了我们平台内部的自主创新。长期来看，这种独断的策略伤害的是品牌和用户们的根本利益，所以这种策略是不能走的长久的。”他进一步在会议中表示，今天的中国电商市场还不是一个“零和”的局势，电商还处于发展的早中期阶段。面向的是一个价值30万亿的零售市场，而且这个市场还在不断扩大。

拼多多走进“五环”内

财报传导出的另一个积极信号是，截至2019年6月底，拼多多平台年活跃买家数达4.832亿，较去年同期的3.436亿同比增长41%，净增1.396亿。移动客户端平均月活用户达3.66亿，同比增长88%。

随之上升的，是推广投入。在第二季度，平台用于销售与市场推广的费用为61.037亿元，较去年同期的29.707亿元同比增长105%，较一季度的48.893亿元增长12.14亿元，补贴力度不断加大。

对此，David Liu表示，营销支出是投资者非常关注的一个数字，公司希望通过营销支出达到的目标没有变化，希望通过这些投入加强用户对于公司平台的认可，增加用户参与，提升用户信任度。“这对于公司的GMV和营收增长都有好处，最终会提高公司利润率和内在价值。”

在他看来，公司二季度的财报说明，营销支出起到了作用，但是并没有为营销支出设定额度或营收占比，因为盲目地制定营销支出的目标，会令公司在当今不断变化的环境中，错失好的投资机会。未来，只要可以保证公司设定的投资回报目标，公司将继续在营销支出方面的投入。目前，拼多多平台销售与市场推广费用占总收入比接近84%。

而在用户画像上，看起来拼多多正在走进“五环”内。据悉，今年1月，拼多多平台一二线城市用户的GMV占比为37%，6月，该比例迅速攀升至48%。平均每单价值已经提升到50人民币。

黄峥表示，拼多多并未改变用户发展战略，一二线城市的强劲增长，是因为平台始终专注于用户需求，将用户利益放在首位。

另外，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。拼多多于今年初推出的自有电子面单系统，已经在短时间内迅速成长为全球第二大电子面单系统。2019年上半年，拼多多平台订单量突破70亿单，占全国277.6亿件的总快递比重超过四分之一，成为快递行业最大的增量来源。

黄峥透露，平台618期间的日均订单量已经超过6000万单。基于“新物流”平台，拼多多将通过包括AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等技术，进一步优化物流行业整体效率。“新物流”平台会保持开放，解决现有包括分散、低效的农产品运输等物流与供应链挑战。

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