新能源产销同比快速增长，其中插混车型表现更为亮眼。

据中国汽车工业协会数据，2023年7月新能源汽车产销分别完成80.5万辆和78万辆，同比分别增长30.6%和31.6%。2023年1-7月，新能源汽车产销分别完成459.1万辆和452.6万辆，同比分别增长40%和41.7%。

纯电动车型7月销量为54.1万辆，同比增长18.2%；插电式混合动力车型7月销量为23.9万辆，同比增长77%。1-7月纯电动车型累计销量为326万辆，同比增长29.5%；插电式混合动力车型累计销量为126.3%万辆，同比增长87.4%。

(资料图片仅供参考)

招银国际证券研究部副总裁白毅阳向财经网汽车分析称，混动赛道主要由于目前消费者偏好所决定的，部分二三线城市购车者仍然在燃油车和纯电车选择中摇摆，混动车型可以兼容两者的优势，因此获得这部分消费者的青睐，而各家车企也看好了此类市场。

销量呈现增势

日前，财经网汽车走访位于北京地区充电桩处发现，多位新能源车主认为，插混车型可油可电没有“里程焦虑”，较为符合现阶段大部分消费者需求。

“节假日出游高速充电排队和充电桩占位等情况确实在一定程度上影响纯电车型的用车体验，而插混车型可油可电则可以避开这些烦恼。”一位纯电动车型车主张女士表示，再换车想考虑插混车型。

对于新能源汽车市场分化情况，中信证券研报曾表示，2022年全年累计销售新能源汽车688.6万辆，同比+93.4%，其中EV/PHEV销量分别为536.5/151.8万辆，同比增加81.6%/ 151.6%，插电混动车型增长迅速。

摄图：财经网汽车

因此，2022年也被多位业内人士称为中国汽车混动元年，插混车型151.6%的同比增速明显高于纯电动车型的81.6%。再从月度表现来看，2023年6月，新能源汽车总销量为66.5万辆，其中插混车型高达21.7万辆，占比32.6%，占比更是创下历史新高。

罗兰贝格副合伙人潘硕此前在中国新能源汽车多元发展论坛上认为，未来传统燃油车市场份额将被持续蚕食，其中除了纯电市场外，混合动力市场也具备较高增长潜力。

“整体而言，纯电车型与混动车型在体验、成本、补能等方面各有优劣，这也造就了其在不同场景下的适用性差异，从而并存发展将是中长期可预见的趋势。”潘硕称。

从企业角度来看，目前比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞、广汽、上汽等车企均在这一领域加速布局。

2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，产品结构发生着变化，到2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：3：3。

比亚迪王传福也曾表示，插电混动技术路线是实现双碳目标的重要路径，在促进新能源汽车快速发展的同时，保障了变革期产业链、供应链稳定，有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。比亚迪坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。

市场潜力巨大

插混车型增速正持续扩大，逐渐成为消费者“平替”燃油车的新选择。

乘联会秘书长崔东树认为，插电混动车型因其便利性优势，具备替代燃油车的特性，所以表现比较好。

“自主品牌在插电混动车型上占据绝对主导地位。”东莞证券也指出，有别于欧美车企专注纯电动汽车转型，国内自主品牌采取插电混动及纯电动并行的发展策略，自主品牌在插电混动车型领域上优势更为明显，当前国内插电混动市场形成一超多强的发展局面。

图源：长城汽车

在中国电动汽车百人会论坛上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示，中国车市全面电动化转型仍需10年左右。现在，电动车还处在价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。欧阳明高认为，5-10 年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比有望提升到 30%-40%。

中信证券指出，我国插电混动汽车市场逐步过渡到消费驱动阶段。长期来看，插电混动市场的销量有望在2025年达到400万辆，在整体新能源乘用车市场占比30%。

市场研究机构Canalys数据显示，随着新能源汽车在中国渗透率接近30%，消费者正从早期“尝鲜用户”向“大众追随用户”转变，将加速新能源汽车在各细分市场的渗透。充电基础设施的不足和寒冷地区的挑战为插电式混合动力汽车提供了更广阔的市场前景，尤其是售价在10 -25万元之间，有望加速取代传统燃油车。

不过，Canalys也指出，随2030中国平均油耗限值的实施，插电式混合动力汽车将难以达到最新的 WLTC 要求，届时中国将进入纯电市场，因此预计插电混动车型未来仍会有7-10年生命周期。

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