据外媒报道，保时捷正在与潜在合作伙伴洽谈建立一家电动汽车电池工厂。

据悉，该电池工厂将耗资30亿欧元(约合33亿美元)，发电能力将达20GWh。建厂位置则考虑在靠近德国、美国和加拿大的地区，将主要根据具有竞争力的电价和可再生能源的地区做出决定。

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针对这一消息，财经网汽车联系到保时捷中国相关负责人，未获有效回复。

关于建厂选址一事，据盖世汽车消息，保时捷首席执行官 Oliver Blume表示，在德国附近建设电池工厂将是有意义的举动，因为保时捷的大部分汽车都是在德国生产的。

图源：保时捷官网

据了解，目前保时捷在动力电池领域，已于2021年与德国锂离子电池生产商Custom Cells GmbH组建一家新合资企业Cellforce，主要负责开发和生产电动跑车所用的高性能电池组。而在智能化转型方面，保时捷已与Mobileye Global在自动驾驶领域达成了合作伙伴关系。

关于保时捷在动力电池工厂布局方面，保时捷中国相关负责人回应财经网汽车表示，保时捷股份公司在定制化高性能电池方面采取了进一步举措，并已收购Customcells Holding GmbH在CellforceGroup GmbH (CFG)的股份。因此，自2023年5月16日起，保时捷成为Cellforce集团的唯一股东。其目标是在中期扩大电池制造的规模，如有必要，保时捷还将再次扩大规模，产能最高可达20 GWh。通过其风险投资部门，保时捷股份公司依然是Customcells公司的股东。

“到 2023 年底Cellforce集团计划在德国基兴特林斯福特（Kirchentellinsfurt）拥有 200 多名员工。我们正按规划建设产能为1GWh的生产设施：第一批机器将于 2024 年初进行安装，生产建筑计划于2024 年年中完工。2024年也将开始样品电池的生产。”对方介绍称。

保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）此前曾表示，公司将在未来几年内在电气化和数字化领域投入超200亿欧元（约合219亿美元），计划在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型。2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，还将推出全新的D级纯电动产品。

关于车型规划，据盖世汽车援引外媒消息，一位保时捷高管日前透露，公司计划逐步实现汽车产品线的电气化，目标是到2030年使电动汽车的销量占总销量的80%。届时，保时捷标志性的911将成为该品牌唯一一款内燃机车型。针对这一消息，保时捷中国方面称“没有明确说明”。

业绩表现方面，保时捷日前公布了2023年上半年全球业绩。半年报显示，保时捷上半年营业收入为204.3亿欧元，同比增长14.0%；销售利润为38.5亿欧元，同比增长10.7%。保时捷方面还表示，“到2023年末，保时捷预计集团销售回报率将达17%至19%，同时营业收入预计将达400亿至420亿欧元。”

而中国汽车市场作为电动化、智能化转型过程中的引领者，保时捷正加速布局中国市场，保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Mr.Detlev von Platen）曾透露称，在中国的投资规划重点将在软件开发、驾驶体验、互联技术、电池技术等方面。

图源：保时捷官网

中国作为保时捷连续八年最大的单一市场，2022年保时捷中国新车交付量约为9.3万辆，占保时捷全球销量的30%。2023年上半年，保时捷全球新车交付量为16.7万辆，其中中国市场交付量为4.4万辆。

关于保时捷中国市场电动化、智能化方面的布局，今年4月，合肥经开区官方发布一条“保时捷将落子合肥？这场会见透露重要信息！”为标题的文章引发关注。内容显示，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访合肥，与安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华商谈合作事项。

对于落子合肥布局或在于智能化方面，保时捷回复称，旨在进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。

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