日前，乘联会秘书长崔东树发文对全国充电桩市场进行分析。

2023年1-5月的纯电动乘用车国内零售164万台，新建29万个公桩和86万个私桩。按照乘联会纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看作1:1的用户服务数量对比，则充电桩不足。而若细分功能看，总体车桩比已经达到1:1的相对合理水平。此外，私用桩是基础充电设施的绝对主力。

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图源：崔东树公众号

数据显示，2023年1-5月，公桩数量增长28.6万个，随车私桩增长86万个，公桩充电量6亿度。同时，期内纯电动乘用车国内零售164万台，按这一数据，公共充电桩如果与私桩看作1:1的用户服务数量对比（公桩等于私桩），则车桩比是1.43:1，充电桩是不足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性，也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。

另一方面，从细分功能看，公桩不等于私桩，按公桩的充电利用率是私桩的3倍（即3:1的关系），则充电设施与纯电动的销量占比达到0.96，基本是1:1的关系，相对合理。

崔东树指出，由于充电设施利用率差异大，因此目前的充电设施的运营收益压力较大。

按区域划分而言，全国公共充电桩总增速为46%。其中广西增幅最大，达128%；广西、云南、贵州、内蒙的充电桩增长较快，远高于平均水平，体现了中西部的充电基础设施的不断完善。北京的充电设施的状态有11.56万个公共充电桩，增速较差，但规模已经很大。

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公共充电站来看，各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好，市场份额分别达18.2%、8.4%、8.2%、6.2%和6.2%，占据份额排名前五名。其中，广东今年前五个月的公共充电站数量为22320个，增速为30%。

私桩共享方面，目前共享私桩刚刚起步，仅北京等的私用桩参与共享。由于该地共享私桩的需求巨大，因此共享私桩的数量也是全国领先，为10384个。而广东和上海的共享私桩数量相近，分别为7861个和7701个，分列排行榜第2、3位，体现了大城市的补能难度大，共享需求较强。

崔东树认为，共享私桩具有提高私桩利用率、为桩主带来额外收入、缓解社会公共充电压力等优点。相关部门出台政策，积极鼓励私有桩参与共享，也将为私桩数量增长提供一定动力。

总体而言，目前私桩发展太慢，严重影响电动车普及。国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。

不久前，崔东树还建议，慢充是未来90%以上电动车补能的主要方式，而并不能靠快充给电动车补能，因此家庭的储能、家庭充电桩的建设是极其重要的，尤其是家庭充电桩的建设，与家庭的光伏太阳能发电结合，实现农村有效的电力体系和能源体系的自主化发展。

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