5月2日，在多次降价后，特斯拉上调了美国和中国等主要市场几款车型的价格。据特斯拉网站数据显示，在中国特斯拉Model3的起售价上调至23.19万元，ModelY的起售价上调至26.39万元；而在美国Model3的起售价上调至40240美元，ModelY的起售价上调至47240美元。此外，特斯拉还提高了其在日本和加拿大部分车型的价格。

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但由于此前在全球多个市场降价以刺激需求，特斯拉汽车的价格在涨价后仍低于年初。

在中国市场，今年年初特斯拉对Model3及ModelY两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元，Model3起售价降至22.99万元，降价力度最大的基础版ModelY降幅高达20%。

在美国，特斯拉已经进行了七次调价。

4月7日，特斯拉在美国本土进行了降价，Model3和ModelY分别降价1000美元、2000美元，ModelS和ModelX降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。与此同时，特斯拉还在美国正式推出了一款价格较低的ModelY车型，配备AWD动力系统，起售价4.999万美元。

对于特斯拉的此次价格上调，招银国际研究部副总裁白毅阳对财经网汽车表示，这次涨价出乎所有人的意料，同时与之前马斯克描述的“重销量轻利润”不太一致。我理解可能的原因有三个，首先是一季度利润低于预期，第二是为了打破消费者降价预期，第三是对未来一个季度的销量持乐观态度。

4月21日，特斯拉发布了截至3月31日的2023财年第一季度财报，归属于特斯拉普通股股东的净利润为25.13亿美元，较上年同期的33.18亿美元下降24%。每股收益为0.73美元，同比下降23%。

特斯拉一季度特斯拉总毛利率仅有19.3%。而去年四季度特斯拉的毛利率为25.9%，去年一季度，特斯拉的毛利率高达32.9%。

第一财季营运利润率为11.4%，低于前季的16%和上年同期的19.2%。不同寻常的是，这次特斯拉没有单独列出汽车业务的利润率，2022年初时为30%以上。

对于利润下滑，特斯拉表示，新工厂未充分利用，压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。

马斯克表示：“与降低销量和提高利润率相比，推动更高的销量和更大的车队是正确的选择。”

此外，汽车行业分析师马文潇对财经网汽车表示，其实无论特斯拉涨价还是降价，根本原因就是产销关系，销量、产量与库存之间的关系，销量下降，产能不变。库存变大，形成积压，但又不能停产，这个时候开始降价，相反就开始涨价。这也反映出在多轮降价后特斯拉销量提升，库存已经消化到了一个比较合理的区间。

特斯拉为促进销量从今年1月陆续在全球多地开启大规模降价。

自1月6日起，特斯拉先后在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降低原有售价。在中国市场，Model3与ModelY的降幅达2万至4.8万元不等。

降价使得一季度特斯拉的交付量有了明显的改善。

财报显示，特斯拉一季度累计生产440,808辆，交付422,875辆，相比去年同期31万台的交付量，同比大涨36%。

ModelS和ModelX生产19,437辆，交付10,695辆；Model3和ModelY的产量为421,371辆，交付量为412,180辆。

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