4月13日，据上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌4000元/吨，均价报19.5万元/吨，工业级碳酸锂跌6500元/吨，均价报16万元/吨；氢氧化锂跌10000元/吨；镍豆跌600元/吨。

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电池级碳酸锂跌破20万元/吨大关。与年初相比，电池级碳酸锂现货均价已下跌超60%。

关于下跌的原因与何时见底，招银国际研究部白毅阳表示：“主要还是新能源车需求导致的，电池及原材料供需情况相比去年有很大改善，因此碳酸锂价格出现下跌。同时，部分囤货的贸易商在此情况下也出现甩货的现象，进一步加剧了价格下跌。目前来看碳酸锂价格有可能出现超跌现象，价格有望在2季度末开始触底回升。”

乘联会秘书长崔东树也曾表示：“2020年碳酸锂价格为什么跌？因为2017年和2018年我国新能源汽车销量快速增长，到了2019年和2020年上半年停滞不前，但大量的企业在2018年、2019年进行了高额投资，2020年出现了爆发式的供给过剩和需求低迷。”

另外值得关注的是，今年2月，在碳酸锂价格仍超40万元/吨的时候，宁德时代被曝光推出了“锂矿返利”计划，核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企需要承诺将约80%的电池采购量给宁德时代。这一计划的曝光，也使得20万元/吨的价格成为锂电产业中下游博弈的心理价位。

白毅阳表示：“宁德时代的“锂矿返利”计划只是情绪上对市场有影响，目前对供需影响还不大，最重要的还是供需关系的变化。”

产能扩张太大 但需求放缓

作为新能源汽车、电池储能产业的关键原材料，碳酸锂原本是一个相当紧俏的战略性资源产品。

同时，按照乘联会预计，中国新能源汽车2023年销量将达到900万辆，同比增长尽管有所放缓，但依然将维持31%以上的增长。在储能方面，按照在《储能产业研究白皮书2022》中的保守预计，2022-2026年的储能产业复合年均增长率（CAGR）为53.3%。

作为紧俏的原材料，新能源汽车销量又在不断增长，碳酸锂价格为何会一跌再跌呢？

应该看到的是，2021年到2022市场需求的快速增长，各大企业都在大举扩张产能，还有许多企业跨行业进入到锂矿投资和碳酸锂生产领域。但是，当时市场囤积、炒作，导致的碳酸锂价格快速攀升的表象却掩盖了碳酸供应快速增长，甚至出现了过剩的实际情况。

在需求端，从去年底到今年一二季度的新能源汽车销量尽管依然在增长，但是增速显然已经大幅放缓。需求预期的放缓使得碳酸锂价格的上涨失去了支撑。

另外值得关注的是，去年11月份出台的《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》的政策影响，碳酸锂某种程度上被作为国家战略资源，其价格炒作被严厉打击。从资金层面，众多游资已经纷纷离场。

紧接着，当初各企业囤积的碳酸锂也开始陆续释放，而且随着价格的走低，甩货、清仓、主动降价的情况愈发明显。

这一连锁反应导致了碳酸锂价格连续下跌。

碳酸锂价格或继续下探 2季度末有望触底反弹

孚能科技CEO王瑀近日在2023中国电动汽车百人会论坛上预测“碳酸锂实际成本为3万元/吨，预计未来价格有下探到10万元/吨的可能。”

从成本看，盐湖卤水提锂通常在3万元/吨，锂辉石提锂约在5万-6万元/吨，云母提锂约在10万元/吨。如果要保证多条路线的企业都能活下去并能保持一定利润，碳酸锂价格应在10-15万元/吨之间。

白毅阳表示，碳酸锂的价格最终仍取决于供需格局。价格有望在2季度末开始触底回升。从供给端来看，目前价格大幅下滑的背景下，2023年全年全球锂资源供给增量或相对有限。目前需重点关注新能源车需求复苏情况，若需求端出现回暖，碳酸锂价格或有望触底企稳。

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