近日，深圳货拉拉科技有限公司（下称“货拉拉”）在港交所递交了上市申请，上市主体名称“拉拉科技（Lalatech）”。包括高盛、美银证券和摩根大通在内的券商为该公司此次IPO的联席保荐人。

在此次招股书中，货拉拉也提及了造车项目。官方表示，公司正利用从现有车辆租售服务经营中取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。

(资料图)

图源：官方

财经网汽车注意到，4月5日，货拉拉公司进行了工商变更，经营范围新增智能车载设备制造、智能车载设备销售、新能源汽车整车销售、汽车零部件及配件制造、新能源汽车电附件销售。

官方信息显示，2013年，货拉拉于中国香港创立，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城，主要为个人、商户及企业提供物流解决方案。截至去年12月，货拉拉业务范围已覆盖360座中国内地城市，月活司机达68万，月活用户达950万。

弗若斯特沙利文的资料显示，按2022年上半年闭环货运GTV（总交易额，英文全称为Gross Transaction Value）计，货拉拉为世界最大物流交易平台，市场份额为43.5%。

此前，货拉拉已有“造车”传闻。

据人民资讯消息，早在2021年5月，有消息称货拉拉将着手造车项目，招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位。但当时官方对此的回应是：“货拉拉会持续招揽和储备人才，对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

图源：重庆高新技术产业开发区管理委员会官网

2022年7月，重庆高新技术产业开发区管理委员会的一则公告再次引起外界对于货拉拉“造车”的猜测。公告内容显示，货拉拉预计总投资105亿元，在科学城设立汽车中国总部，布局建设整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。

直至本次招股书的公布，货拉拉即将开展“造车”业务的消息终于获得证实。

招股书数据显示，2020年、2021年及2022年，货拉拉的营收分別约为5.29亿美元、8.44亿美元及10.36亿美元，年均复合增长率为39.9%；全球GTV由2020年的37.32亿美元增至2022年的73.07亿美元。

2022年，货拉拉首次实现盈利，经调整年内利润为5323万美元。

截至目前，货拉拉共经历11轮融资，总投资金额约26.62亿美元。投资方包括高瓴、红杉中国、SCEP、概念资本、顺为资本、襄禾资本等知名机构。

高瓴资本创始人兼首席执行官张磊此前曾表示，其认为货拉拉拥有卓越的创新力、执行力和本地化服务能力，是高瓴资本寻找的科技创新2.0时代“Innovation from China（创新源自中国）”的优秀代表。

而跨界造车并非易事。在3月底召开的第三届全球新能源动力总成年会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会进行淘汰赛，从一百多家变成十几家。

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