日前，奥迪集团公布了2022财年公司业绩。

数据显示，报告期内，奥迪集团销售收入达到618亿欧元，同比增长16.4%。经营销售利润率上涨至12.2%，营业利润达76亿欧元，同比增长近40%，净现金流达48亿欧元。

销量方面，2022年奥迪集团旗下奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌共计交付了1,638,638辆汽车，61,562辆摩托车。2022年，奥迪集团纯电动汽车交付量同比增长约44%。奥迪全球电动车销售份额也从2021年的4.8%上升至7.2%。

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奥迪表示，2022年财务表现强劲的主要原因之一为宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌的强大业绩。

具体来看，宾利2022年交付新车15174台，同比增长3.5%；销售收入增加至33.84亿欧元。经营销售利润率则上升至历史最高水平的20.9%；营业利润较达到7.08亿欧元，利润增长幅度较大。

兰博基尼2022年交付新车9233台，22年营业利润6.14亿欧元；销售收入同比增长21.9%，达到23.75亿欧元；经营销售利润率为25.9%。

杜卡迪2022年交付新车61562辆，为品牌历史上单年最高销量；2022年销售收入为10.89亿欧元，增长24.0%；营业利润上升至1.09亿欧元，经营销售利润率达到了10.0%。

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值得注意的是，奥迪集团2022年在华市场税后收益为71亿欧，2021年税后收益为56亿欧，增幅明显。奥迪表示，未来将借助中国一汽和上汽集团两大合作伙伴的助力，更快速地应对市场需求，迎来在中国的转型增长。

不过，随着国内造车新势力及自主品牌逐渐冲击高端市场，传统豪华品牌的市场份额逐渐被分食。

数据显示，2022年上汽奥迪在国内市场的累计销量仅为6280辆，纯电车型奥迪Q5 e-tron销量表现也平平，仅有1721辆。一汽奥迪2022年累计销售新车共635,588辆（含进口车），同比下降9.3%，连续第二年出现同比下跌的情况。

平安证券在研报中表示，目前，合资品牌在新能源车领域被边缘化，合资车企所依赖的燃油车市场整体规模在快速萎缩，缺乏有竞争力的新能源车产品，且大多没有插混车型布局，过去树立的品牌价值无法迁移。2022年我国新能源车渗透率已达到27.8%，自主品牌的新能源车渗透率达到40%~50%，主流合资车企新能源车渗透率不足5%。

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对此，奥迪表示正系统性地推进电动化转型战略。2022年，奥迪集团纯电动汽车交付量增长了约44%。从2023年到2027年，公司对电动化和数字化领域的投资将占总投资额的三分之二，达到约280亿欧元。

奥迪一汽PPE工厂将于2024年年底建成投产。同时，基于奥迪PPE平台打造的Q6 e-tron将于今年下半年进入中国市场，并在奥迪一汽PPE工厂进行国产。另外，奥迪中国此前官宣，曾慧芳出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁。在“奥迪中国进取2030战略”的指引下，曾慧芳将携手两大合资伙伴，共同推动奥迪在华业务的发展。

根据规划，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。

对于2023年的预期，奥迪集团方面表示，预计将交付180万辆至190万辆汽车；销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录；考虑到汽车价格依旧处于高位，经营销售利润率预计在9%至11%之间；净现金流将在45亿至55亿欧元之间。

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