此前，受湖北政府发放购车补贴活动的影响，部分东风品牌车型纷纷降价促销。3月14日，据界面新闻，东风汽车跌超2%。

图源：东方财富网

公开资料显示，东风汽车旗下东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风本田等品牌参与了政府补贴活动，补贴力度从5000元至9万元不等，补贴范围仅限于湖北省内，有效期至3月31日。

【资料图】

财经网汽车为了解情况也致电湖北东风雪铁龙，日产，标致等品牌4s店经销商，其中东雪多个4s店电话一直处于占线状态，很久才取得通话。店员表示，C6已经没有现车。目前最高补贴9万（元）的名额已抢空后续也不会继续补贴该金额。

东风标致店员表示，全部车型优惠4.8万元，但卖的最好的408和508部分配置已经没有现车。东风日产店员表示，目前只有楼兰、途达优惠8万元，其他车型优惠在2万元左右。优惠8万的车型已经没有现车需要预定，周期在一周左右。

实际上在2023年开年以后为提振地方车市已经有很多省份推出购车补贴。不过，普遍补贴金额在2000-8000元左右。

一位资深业内人士表示，湖北地区优惠力度极高实际上除了政策外也与东风汽车集团的经营状况有关。

东风乘用车增长乏力

公开资料显示，在A股上市的东风汽车全称为东风汽车股份有限公司，是东风汽车集团股份有限公司的子公司。生产和销售的车型均为商用车，分别为轻型货车、客车和客车非完整车辆。

而东风汽车集团则在港股上市，股票名称为东风集团股份，通过东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司等子公司进行汽车销售和售后服务，既有商用车又有乘用车。

此次补贴优惠政策实际上是体现在东风汽车集团的乘用车。

3月8日晚间，东风汽车集团股份有限公司发布2月产销快报。快报显示，今年2月，东风汽车集团销量为15.42万辆，较去年同期的20.55万辆下降24.96%，其中新能源汽车销量为1.32万辆，低于去年同期的1.79万辆。

今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%，其中新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%。

从乘用车品牌来看，东风日产（含英菲尼迪）2月销量为6.64万辆，去年同期为8.59万辆；郑州日产销量为3731辆，去年同期为4200辆；东风本田销量为3.13万辆，去年同期为5.94万辆；神龙汽车（东风标致雪铁龙）销量为5425辆，去年同期为7632辆。

相较于合资品牌，东风旗下自主品牌跌幅稍小。东风柳州销量为1.01万辆，去年同期为1.07万辆；东风乘用车公司销量为7076辆，去年同期为1.16万辆；岚图汽车销量为1107辆，去年同期为740辆。

此外，前东风汽车集团董事长、党委书记竺延风在近日突然退休，自2015年被任命后已掌舵约8年时间。如今卸任时却未来得及完成2025年实现3个百万销量的预期目标。

作为东风汽车集团乘用车的代表，神龙汽车在国内曾有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于武汉，2015年建立的四厂位于成都。四家工厂彼时规划的年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能达111万辆。

2020年，神龙汽车销量跌至谷底仅剩5万辆。经过一系列调整后，2022年神龙汽车销量增长至12.7万辆，但工厂产能利用率仅有三分之一。

代表着东风汽车集团企业未来的东风岚图也一直未能瞄准精确的发展方向。

2018年，东风汽车成立岚图品牌。2021年岚图独立运营，2022年11月，岚图完成近50亿元A轮融资，估值近300亿元。2022年岚图品牌卖出19409辆，月均不足2000辆。

岚图目前已上市的三款车型，分别布局在轿车、SUV和MPV三个不同的细分市场，但在每一个细分市场上，岚图其实都还没有形成太大的影响力。

大幅降价影响几何？

有业内人士认为，此次补贴的推出或为湖北汽车行业带来较为可观的提振作用。

据《湖北日报》报道，汽车是湖北省第一大支柱产业，新能源与智能网联汽车被确定为突破性发展的五大优势产业之一。作为全省汽车工业主战场，武汉经开区经过30年发展，已集聚9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名零部件企业，是我国汽车产业最密集的区域之一。

乘联会分析预计，自2月以来，湖南、四川、宁波、嘉兴等多个省市出台促进汽车消费政策，刺激需求释放。预计多个城市春季车展将在2月下旬至3月开展，3月汽车市场有望稳定增长。

湖北地区的大幅降价确实引起了各地各企业的跟进。行业内应更加关注是否会出现不良竞争的苗头。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“这种大幅度的优惠力度可能会导致小型汽车企业的被动，因为他们的实力不足以跟进这种降价幅度，导致销量的进一步下降，甚至导致资金断裂。我认为会促进中国汽车市场的优胜劣汰。”

另一方面，新车的大幅下降不免也会对二手车市场产生影响。

财经网汽车联系到了一位二手车商人王先生，对方表示：“这种大幅的降价对二手车市场影响肯定是有的。但要具体分析，首先对于新能源车来讲，影响从很早就有了，不单单这今年的问题，特斯拉由于成本控制的优势和软件利润的优势比其他企业有更多的降价空间，所以特斯拉的降价一直对二手新能源车有着一定的影响。但就燃油车而言，确实是今年开始影响比较大，但也分要区分具体情况，对于一年和两年的准新车来讲确实受到了巨大的影响，但对于6年以上的二手车来讲那基本没有任何影响。并且总的来看行业会很快恢复理性不会长期一味的大幅度降价。”

对此招银国际研究部白毅阳表示：“这回补贴力度可以说是空前的，东风本田的传统热门车型折扣达到8折，而雪铁龙等品牌折扣甚至达到6折，可以说湖北省和东风集团诚意满满。这次补贴有几个大的背景。首先是经济稳增长的需求，汽车作为重要的大宗消费，是社会零售额和GDP增长的重要贡献力量，购车补贴反应出的是政府稳增长的意愿。

第二是重塑居民消费信心，年初以来部分车企的小幅度降价使得部门居民持币观望，大额补贴的推出可以重塑居民购车信心。第三是企业经营和去库存的需要，像东风本田的库存深度1月底达到两个月以上，企业有去库存需要。目前来看各地政府已经陆续推出相关购车补贴政策，相信在鼓励消费的大背景下，会有更多地方政府和车企根据自身情况，推出不同程度的补贴及优惠政策。

降价对整体车市竞争是中性的。短期及临时性补贴，对于经济增长和车企经营起到正面作用，但也要考虑适时推出，避免汽车行业进入恶性竞争。中长期来看，汽车行业仍然要以技术和产品为主导，价格调整及补贴政策也需要以行业健康发展为前提。”

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