财经网汽车讯 3月14日，据《澎湃新闻》报道，近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”。

四川车主乐先生对媒体表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。

电池完全放电，只能充66.36度电，本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。

还有车主购买的是小鹏P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。

乐先生认为，这不是车辆电池容量老化衰减，而电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。

为此财经网汽车联系到小鹏汽车相关负责人，对方表示：“关于近日有媒体报道的小鹏汽车锁电的猜测，部分车主和媒体以在充电站充入的电量来计算电池的容量，推测存在小鹏汽车“锁电”的行为，与事实不符。

车辆在日常使用中的充电，并非在测试环境下的完全充放电行为，一般情况下即使表显续航0KM的情况下，电池依旧会储备少许电量，且车辆充电量变化，也与环境温度有关。

同时,随着车辆使用年限和里程数的增加，电池会出现衰减，导致充电量有所减少，这也是电池的物理特性。电池个体的衰减程度，需要通过专业设备和方法进行检测。

客户体验是小鹏汽车的重中之重，小鹏汽车将邀请有需求的客户回店，对车辆进行全面的检测，彻底打消客户的疑虑。”

关键词： 测试环境