赛力斯沦为“代工厂”?AITO问界M5真的是华为造吗?
来源:财经网 发布时间:2022-03-04 15:17:16

AITO是什么?这可能是2021年年末汽车行业最热门的话题之一。12月2日,赛力斯在其位于重庆的两江智慧工厂发布了全新高端智慧汽车品牌—AITO,从命名上看,AITO与代表传统汽车的英文单词AUTO之间,仅相差了一个字母,而这“I”与“U”看似简单的差异,却代表了两种完全不同的概念。

AITO的全意为Adding Intelligence to Auto,意在将智能带入汽车、让汽车更智慧。据官方解释,其核心竞争力在于1个智慧生态、1个精品战略、2大产业融合、4大独特优势,值得关注的是,这里的“智慧生态”便是来源于赛力斯合作伙伴华为的鸿蒙生态。

时间来到20多天后的华为冬季旗舰新品发布会,12月23日,在华为P50 Pocket、智能眼镜等一众华为新品中,由赛力斯和华为联合打造的AITO旗下首款车型——AITO问界M5,也亮相深圳湾体育中心并同步开启预售。在华为主场发布新车,这也不禁让外界浮想联翩:华为开始造车了?

对此问题,华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东显然是“有备而来”,开门见山再次重申“华为不会造车”。从发布会看来,此次赛力斯与华为的合作更进了一步,在AITO问界M5的产品打造上,华为不再只是充当供应商角色,也不同于华为授权极狐、阿维塔使用其代表华为全栈智能汽车解决方案的HI标识,此次华为将自己的工业设计理念、工程技术、系统软件和鸿蒙生态都引入到了AITO问界M5上,同时新车还将进入华为智选渠道销售。由此可见,华为与赛力斯正从研发智造到销售服务开展全链条合作,AITO品牌的整车研发体系、整套采购体系、全套品控体系等仍由赛力斯主导,而华为则将自身在质量管控、营销运营、销售及服务等方面的优势恰当的融合进去,双方互通有无的合作模式可以说是开创了整车制造企业与ICT企业双向赋能的新模式,在这两者的优势加持之下,智能、豪华、高性能、长续航等等,已成为AITO问界M5的鲜明标签,展示出来的市场竞争力也令人惊喜。

五年磨一剑 赛力斯的智造硬实力

在车市萎靡的不利环境下,2021年的新能源汽车市场却呈现爆发式增长势头。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年1月至11月,汽车产销分别完成2317.2万辆和2348.9万辆,同比仅增长3.5%和4.5%。与之相比,新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆,同比均增长1.7倍之多。同时,数据显示,截至今年11月,新能源汽车的渗透率达12.7%,相比年初5.4%的水平实现翻倍增长。

尽管当前形势一片大好,但光鲜的外表下仍有隐患,尤其是诸多品牌的新能源车型缺乏“硬实力”支撑,比如当前普遍存在的充电难、续航短等问题。在行业难题面前,AITO品牌却表现出极强的自信心,其底气便是来源于赛力斯多年的技术积累和智造实力。

据悉,过去5年多,赛力斯深耕电驱增程技术领域,现已拥有1000+项新能源相关技术专利,在12月初AITO品牌发布会上,赛力斯更是亮出了全新的技术杀手锏——纯电驱增程平台(DE-i),该平台在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面优化,例如其集成式智能发电机组可实现1升油发3.2度电,比行业提升了20%;CTP模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术,真正杜绝了电池安全隐患;不仅如此,其还在行业首创多场景识别的智能增程控制系统,能够做到全局最优,实现OTA升级,不断迭代进化,并建立起云端大数据网络。总得看来,纯电驱增程平台(DE-i)是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案,而AITO问界M5正是基于此平台打造。

落到产品来看,AITO问界M5采用了增程式动力系统,可油可电,其增程器为1.5T四缸发动机,与其他品牌增程式车型所搭载的三缸汽油增程器相比,有着更为稳定的物理结构,能够有效减少发动机的振动幅度以及对车内舒适性的滋扰;同时,增程器采用了米勒循环,拥有更高的15:1压缩比以及41%的热效率,从而能够实现高效低耗的动力表现。官方表示问界M5的WLTC工况续航达到1102公里,远超大部分纯电动车的续航里程。动力系统方面,问界M5前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机,四驱旗舰版总功率365kW,百公里加速4.4秒,0-50km/h加速更低至惊人的1.9秒,有着堪比百万豪华跑车的加速度水准。

此外,在底盘架构方面,问界M5采用了制造成本高昂的全铝合金底盘,相对于传统钢制底盘簧下质量减重30%,配合前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架,不仅可以获得了更好的操控性和加速性,同时还能够提升稳定性和乘坐舒适性,而这样的架构在豪华车型中也比较难得,像同级别的奔驰GLC和宝马X3等车型仍为钢制底盘结构。

从上述可见,不论是领先行业的电驱动系统,还是比肩豪华车的底盘架构,AITO问界M5都表现出完全不输同级别竞争对手的强劲表现。尽管AITO还是个年轻品牌,但赛力斯展现出的深厚整车缔造底蕴,使其拥有了冲击高端市场的底气,而外界对赛力斯沦为“代工厂”的说法,显然是忽略了其领先行业的技术实力以及整车研发能力。

从更为硬核的制造端来看,赛力斯的两江智慧工厂以工业4.0为标准打造,该工厂采用了先进智能化的制造运营管理系统及制造工艺流程,是依托大数据打造的智能制造数字化工厂,将为AITO问界M5的高品质生产提供可靠保障。该工厂拥有冲压、焊装、涂装、总装以及电池PACK五大工艺车间,各车间的工艺与设备在行业内均处于领先地位。比如,其冲压车间配备了目前世界上最先进的蓝光检测,检测效率是传统汽车工厂三坐标检测的3-5倍,检测精度达到了0.05毫米;涂装车间使用了七轴的喷涂机械臂,是全国首条使用七轴机械臂的汽车生产线。通过1000余台机器人的协同,赛力斯两江智慧工厂可以做到关键工序100%自动化、24小时在线监测,实现极高程度的无人化生产,具备了智造精品的领先优势。

HarmonyOS智能座舱 打造极致驾乘体验

回到赛力斯的合作伙伴来看,此次华为倾力将自己的核心技术赋予在了AITO问界M5上,AITO问界M5成为首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的产品。与苹果CarPlay等车机系统相比,HarmonyOS智能座舱不仅有着极简的交互体验、统一的通知和控制中心以及高效的多任务操作,同时,还构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式,满足了不同场景下的交互需求,让用户轻松拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。

而HarmonyOS引以为豪的多屏协作以及多设备互联功能,在日常用车场景中得以充分体现。举个日常用车遇到的场景——导航,在AITO问界M5上,当登陆同一个华为账号的手机和车机,在HarmonyOS的分布式技术支持下,可实现无缝流转,手机的目的地信息会自动与车机同步,如果遇到到达停车地点却仍与目的地相隔较远,需要步行前往时,车辆熄火后步行路线会自动同步到手机,免去二次设置导航的繁琐操作。

当然,无缝衔接不只是导航,像音乐、视频、畅连等服务都可以实现。比如车机上的Carlog功能,通过畅连视频,可以实现CMS摄像头和行车摄像头相互切换,实时拍摄车内外照片或视频,并一键分享到华为手机上。此外,AITO问界M5还集成了人脸识别服务 FRS(Face Recognition Service)和华为应用内支付 IAP(In-App Purchases Kit),通过人脸识别效验完成支付,如此具有科技感的操作方式,犹如电影中的“未来出行座驾”一般,给予消费者更多新鲜感。

值得注意的是,智能化的体验是通过麦克风、摄像头和地理位置等信息的采集实现,那么用户的隐私保护就显得尤为重要了,AITO问界M5自然也想到了这一点。当应用或服务调取隐私权限时,系统将在状态栏进行实时提醒,用户可以更清晰地知晓敏感权限正在被使用。同时,用户还可以通过选择权限最小化,敏感权限秒关闭等设置,只开放位置、麦克风、摄像头、悬浮窗、日历等权限,关闭通信录、短信、通话记录等权限,实现敏感权限单独授权控制。目前,HarmonyOS鸿蒙内核已获得最高功能安全ASIL-D 等级认证证书,也是国内首个满足ASIL-D功能安全的操作系统内核。得益于华为智慧赋能, AITO问界M5将从高智能的交互体验,到高安全的数据保护,为消费者构建出更安全和纯净的智慧出行世界

总结:

从AITO品牌发布到首款产品问界M5开启预售,前后仅用了3周时间。不仅如此,问界M5自12月23日起,就已陆续在全国42个城市180家华为门店进行真车展示,后续还将进驻更多华为终端门店。据相关可靠人士透露,在上海、深圳、杭州和成都四个城市,预售开启3日内,其大定总订单便已突破2000台。与此同时,赛力斯正在加速全面排产,以实现规模交付,新车预计春节后便开启交付。

这超高行动力的背后,不仅是赛力斯多年来雄厚技术实力的加持,也是华为在ICT领域、数字能源领域深耕30多年的能力展现,集双方优势于一体的AITO问界M5,让消费者看到了未来智慧出行的更多可能,行无界、智千里,新能源市场的变革也似乎正在到来.......

编辑:闫祺

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