继吉利宣布造手机之后，蔚来要造手机的消息也在近日被爆出。

据多家媒体和一些新浪微博认证博主消息，国内新势力造车头部公司蔚来正在进军手机行业：手机部门的相关岗位正在招聘；前美图手机总裁尹水军已经加盟，负责牵头蔚来的手机业务；工作地点在深圳前海卓越大厦。

当日晚间，蔚来方面回应称，“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。”

蔚来要造手机

2月22日，36氪报道称，从多个知情人士处获悉，蔚来做手机的项目已经成立了一段时间，相关规划早于小米宣布造车之前。目前团队设在深圳，正在做人员招聘。

其实早在一周前，就有新浪微博认证博主发文曝光蔚来造手机的最新进展。@罗格斥候于2月15日和2月21日分别发文表示，蔚来手机部门最近动作不少，除了加大资金投入，年后新发了100多个offer，近期预计还会再增加200多个研发类岗位，除了手机BSP，还有VR相关岗位。据了解，手机BSP是介于主板硬件和操作系统之间的一层，属于操作系统的一部分，主要目的是为了支持操作系统，使之能够更好的运行于硬件主板上。

图片来自网络

此外，据多家媒体消息，蔚来手机基本上排除贴牌的可能性，而是亲自研发设计。手机与蔚来汽车的交互功能很有可能包括文件互传、ARVR资源投影、NOMI语音助手等。

跨界造手机难在哪？

企业跨界造手机并非蔚来首创。去年9月，传统车企吉利宣布进军手机领域，定位高端智能手机市场，项目总投资逾百亿元，计划于2023年推出产品。且今年1月底还有传闻称，吉利正在与魅族洽谈收购。

甚至时间追溯到更久远前，视频平台、电器企业、互联网安全公司等跨界做手机的事件也层出不穷，这些手机品牌多是在时代浪潮中不见踪影，即使还存留的手机品牌，在国内手机市场的占有率上也无出头表现。

第三方数据调研机构CINNO Research发布的《2021年中国智能手机市场报告》显示，2021年中国手机市场整体销量约为3.14亿部，vivo夺得第一，出货量占整个市场的22%，OPPO则以21.3%屈居第二，第三名为苹果16%，排在第四名的则是小米，市场份额为15.2%。荣耀、华为和realme则分别排在第五、六、七名，市场份额分别为10.4%、9.3%和3.2%。由此可见，目前国内手机市场前四名的品牌已经覆盖了近八成的市场份额，对于排位靠后的品牌机会越来越少，对于手机市场新入者的成功难度也越来越大。·

有观点认为，目前手机硬件供应链体系已经相当成熟和完备，在国内几乎可以找到一部手机所需的所有零部件生产厂商，也可以找到贴牌的供应链，所以造手机本身并不难，难的是做出在市场占据一定份额的手机。

“一个手机品牌的成功，得益于从研发、设计、品牌到渠道等全方位的出色作战，任何一个环节都不允许出问题，其中品牌、渠道的建设，需要较长时间积累。”证券时报曾在报道中表示，“跨界造手机，说来容易做来难。”因为手机不仅是一个超强占资的行业，而且研发周期很长，一般行业旗舰机型提前一年时间研发，普通款式手机也需要6-8个月的研发周期。此外，手机生命周期很短，更新换代非常快，长则一年，短则3个月产品即过时，而产品过时就意味着降价、竞争力降低以及挤压库存等。

在国内手机市场份额相对固定、手机产品日益同质化的行业背景下，独立电信分析师付亮向财经网科技分析到，除了基础的参数配置、价格和供应链外，手机想要卖给谁、差异性是什么都是做好手机需要考虑的问题。其举例称，格力手机的问题就在于其宣传的高配置、质量好与目前国内手机品牌的实际性能、手机迭代速度并不匹配，即格力手机高售价并没有搭配高配置，且手机宣传的能用好多年的高质量也不符合目前厂商出新机和消费者购新机的速度。

此外，付亮还表示，对于跨界的企业而言，其本身已经有了成熟的产品体系，“跨界”对于他们更像是一种产品的延伸，“例如无论是做空调还是电饭煲，还都是属于电器范畴，而手机是一个‘聪明’的产品，这两类产品完全在朝不同的方向发展。”

蔚来造手机会有机会吗？

在蔚来之前，有关吉利造手机的原因出现了多种猜测，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析认为，现在人们基本每天都随身携带智能手机，而手机是和所有智能终端互动的“链接工具”，可以通过打通各个智能消费场景做强生态。吉利在打造用户企业的当下，通过以用户需求为中心，可以更好地实现人机交互、车连万物的功能。

而ZAKER 新闻在报道中指出，李书福做手机属于"慌不择路"。因为吉利正面临销量增速放缓、新能源布局落后的难题，需要在扩大旗下品牌矩阵的同时，用手机为市场找一颗"定心丸"，并提前为多屏协同、生态互联的策略作准备。而此时的蔚来，也需要用手机来增加与用户的黏性，同时为资本市场提供更具想象空间的新故事。

付亮认为，相较于开发一个独立的App，车企造手机会更容易实现手机和汽车的一体化，为用户带来便利，安全性也会大幅提高。例如，目前通过手机App可以实现简单的开关车门、开关空调，做手机则可以实现更复杂的功能，如对汽车的车体控制、数据查询和数据保护，以及汽车与手机之间的性能互动和转移。

针对现在的手机市场已被头部企控盘，少有空白发展空间行业现状，蔚来，或者说车企造手机的前景如何？又有多少消费者愿意为所谓手机和车机的交互体验买单呢？

付亮表示，很难说是否看好一个企业造手机，而是要看其要造什么手机，“如果定位失误的话，那就说是一点机会都没有。”据其介绍，所谓定位，可能需要包括使用人群的定位，产品性能、营销体系以及服务的定位，甚至手机如何和已有产品进行融通的规划。

“吉利计划收购魅族的团队，蔚来把公司定位在深圳，实际上都是希望利用当地的人才优势和历史实现技术研发问题、供应链管理的支持作用，缩短前期投入，提高成功率。”付亮最后补充道。

此外，张翔分析认为，汽车行业目前的集中度不高，公司多，市场也非常大，在这种情况下，手机厂商造车还有机会获取较大的市场份额。但反之手机行业已经非常成熟且高度垄断，像吉利和蔚来这种新玩家现在再去造手机的话，几乎不可能达到之前的华为和现在的小米这样的市场份额。基于上述角度来说，“蔚来和吉利已经也认识到这种现状，其造手机的目的也只是给现有的车主提供一个极致车联网体验。购车免费送手机，或者消费者基于对品牌的喜爱而下单购买手机都是未来的可能。”张翔补充说道。

关键词：