财经网汽车讯，2月7日，A股比亚迪开盘10分钟涨幅超9％，当日最高达249.28元/股，逼近涨停，同时港股比亚迪也迎来增长。截至当日收盘，A股比亚迪涨7.76％，报244.40元/股，市值7115亿元。

比亚迪股份有限公司发布的2022年1月产销快报显示，2022年1月比亚迪汽车产量94,101辆，同比增长97.62％；销量95,422辆，同比增长125.05％。其中，比亚迪新能源车型迎来爆发式增长，产量91,736辆，同比增长309.66％；销量为93,168辆，已占据总销量的97.6%，同比增长361.73％。

据腾讯网报道，比亚迪深耕新能源技术多年，电池、电机、电控等关键部件几乎全都选择了自研，比亚迪也拥有更多抵御外部风险的能力。2021年整体汽车行业的缺芯、减产等问题，并未过多影响到比亚迪。

2月7日，据福布斯中国报道，比亚迪设定的2022年新能源车的销量目标或在110-120万辆之间。如果按照这个目标来计算，比亚迪1月新能源汽车销量完成了2022年销量目标约8%，存在一定差距。

不过，新能源汽车市场的持续升温，将为2022年整体汽车市场继续带来增长空间。据第一财经报道，新能源汽车的快速发展已经成为市场趋势，乘联会秘书长崔东树表示，2022年国内新能源汽车平均市场渗透率有望达到20%，有激进观点认为渗透率将达到30%。

汽车行业分析师张翔认为，首先比亚迪是头部企业、中国最大的新能源车企，知名度高。第二，比亚迪旗下车型覆盖面广，从几万元到三十几万元的产品已全面覆盖。第三，汽车行业集中度是比较高的。目前中国汽车企业比较多，大概有几十家，而国外车企像美国、日本也都是三大三小，这些小的企业还面临很大可能被淘汰，比亚迪上升空间还是很大的。同时，未来比亚迪市值也还会增长。

而在比亚迪的新能源汽车阵营中，混动车型增长幅度超纯电车型约3.5倍。比亚迪EV车型（纯电动）1月销量46,386辆，同比增长220.72%；比亚迪DM车型（插电式混合动力）1月销量46,540辆，同比增长760.58%。

去年2月，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，办法提出，自2023年1月1日起，个人用户或单位用户购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市将不再发放专用牌照额度。此前比亚迪DM-i车型在北京需要用“蓝牌”购买，而在其他重点城市，有消息称DM-i车型用“绿牌”购买的资格或也将逐渐被削去。

随着双碳目标推进，目前的充电设施还不够满足纯电车型用户的便利诉求，存在充电难等多种问题，那么混动将迎来较快发展。2022年1月28日，据华尔街见闻报道，混动对于传统燃油车的替代有很大的市场空间，2022年混动产品预计将超过130款，多样性增加了消费群体的选择。而从销量方面来看，2022年混动（HEV+PEHV）的总销量将超过160万，增速有望超纯电动。

根据新能源最新补贴方案内容显示，2022年1月1日起，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，同比减少3900元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，同比减少5400元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少2000元。

汽车行业分析师张翔表示，混动车型比纯电车型销量增幅大是正常的。以前纯电销量增速快是因为补贴力度大，市场积极性就高。但现在补贴已经开始退坡，纯电车型补贴甚至最高仅1.2万元，纯电车型和混动车型价格差异不大了，很多人就会优先选择混动车型，因为没有里程焦虑问题。

国外混动车型的市场份额也是比纯电车型要高。例如日系的丰田本田都有很多混动车型，它们的成本和燃油车差不多，但油耗却能降低，如果夏天需要开空调，百公里油耗也就4L油。未来三五年，混动车型这个细分市场增速会很快。目前纯电车型在商业化落地方面还不算成熟，和燃油车价格差距又大，未来几年纯电车型的增速可能会减缓。

此前有消息称，比亚迪旗下王朝网和海洋网相关多款新能源车型的官方指导价进行调整，其中包括了EV车型及DM车型。上调幅度为1000-7000元不等，此次价格调整将于2月1日起生效。据比亚迪方面透露，此次价格主要受原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡影响。

目前尚未得知比亚迪价格上调是否为临时变化，而2月销量也有可能受到价格上调的影响。如果价格在2022年内都不再回调，至少会缺失部分价格方面的竞争力，那么这将为比亚迪达到年度销量目标增加难度。

关键词： 销量 新能源