同事跟我说“要来一台V40 CC的测试车”，我心想沃尔沃什么时候跟大众合伙了？后来一看，哦，原来CC是“Cross Country”。继续了解发现有点意思，底盘抬升、高功版2.0T五缸发动机，还是四驱的……这一下子让我想起之前在某业界大拿那里听来的说法：目前的普遍规律是，产品分得越细，总销量提升越明显。所以不难理解沃尔沃为什么要推出这么一款看上去很小众的产品，它的引进，在为V40这个刚进入中国的“新家庭”添砖加瓦。

● 车辆简介

沃尔沃为它设计了不少金属装饰面板，主要分布在前脸和车尾，从外观区分它和普通版V40很容易。底盘抬升12mm，这么小的数字对视觉效果影响不大，整体协调感没遭到破坏。

车厢内部，手套箱上方镀铬条刻有“CROSS COUNTRY”字样，除此之外内饰并没有过多特别的设计。之前我们已经发布过实拍文章，车身相关内容有详细介绍，因此这里只是简单提下要点，就不再重复描述了，想了解的读者可以点此链接查看。

● 动力总成

让我们把关注点放到动态表现上来。V40 Cross Country使用2.0升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率214马力，峰值扭矩300牛·米，型号B5204T9，是普通版V40那台发动机的高功率版本，那台机器的型号是B5204T8，去年普通版V40 0-100km/h加速测试跑了7.9秒，今天会是什么成绩？稍后揭晓。

变速箱没有变化，依然是日本爱信提供的TF-80SD，六个前进挡，带手动模式和S挡，这个级别宝马1系用采埃孚（ZF）的8AT，奔驰A级用自家的7挡双离合，沃尔沃这台6AT暂无优势，目前他们还没有新产品投入实际应用，理应加快脚步。

● 驾驶：邪恶的S挡

驾驶部分，我想说说D挡和S挡的区别。看起来挺初级的一个话题，不过这台车着实让人见识了啥才叫性格分裂。D挡油门响应迟缓，在激发变速箱降挡之前，需要稳稳的、持续性的向油门踏板施加压力，慵懒的降下一个挡位之后，情况有所好转，动力给得稍多，也就这样。

不满意对吧？可以把排挡杆向左扳到S挡，切入“邪恶模式”。变速箱先直接降一两个挡位（取决于切换瞬间的油门深度），转速拉高1000rpm以上，声浪如涨潮般从发动机舱滚滚袭来，紧接着你发现油门响应提升好几个档次，一股一股的动力像岩浆一样从发动机里爬出，脚踝每动一下，车身就顶起往前猛扑一下。深踩油门，转速迅速攀升，跟D挡时判若两人，两百多马力、三百牛·米，在这个尺寸的车身上爆发出来，过瘾。

激情过后细细品味，这套动力总成有两个弱点需要改进，一是怠速时振动大，坐在前排能明显感觉到地板连同椅背的振动，影响体验；二是低速行驶的平顺性，国内大城市经常遇到拥堵用车环境，1、2、3挡之间可能频繁切换，动作应该再细腻些。

这台测试车配备有车道偏离辅助系统，选择“全功能”项，不打转向灯就变道，方向盘会发出三次振动同时自动回正保持原车道，回正的力度不小，如果你想在车流中快速穿梭前进，要么双手握好方向盘随时准备跟系统作斗争，要么关掉方向盘辅助，仅保留振动提示即可。

● 绕桩：四驱版更好玩

除去上面描述的情况，四驱系统还让它拥有比普通版更高的驾驶乐趣，在绕桩场地很讨人喜欢。车头响应比前驱版本积极，入桩动作稍猛，车头好像在被一根绳子拽着走。给我留下深刻印象的是，这款车的极限要比前驱版高太多，特别看了下，每一轮结束时的尾速都比前驱版至少高出5km/h。上手容易，但是需要注意别突破了极限，V40 Cross Country跟其他四驱轿车具有相同的特点：一旦超出极限，很难把车身再救回来。

● 性能测试：符合预判，值得肯定

性能测试部分，当天天气多云，气温3℃。

0-100km/h加速测试环节，四驱系统对动力有效分配，起步瞬间四条轮胎都能抓住地面，没有打滑现象，发动机很快进入状态，刚出发0.2秒加速G值已经陡升至0.67g，1挡剩下的时间大多保持较高动力输出水平，爆发力值得肯定。

最终成绩锁定在7.4秒，比去年测试的普通版本V40正好快半秒，跟官方公布的7.2秒的数字还有些许差距。它的发动机标称参数是214马力、300牛·米，以此为前提，7.4秒还不够快，比如宝马118i运动版只有170马力、250牛·米，也能跑出7.3秒的成绩，看来V40 Cross Country动力总成的匹配、调校工作，仍有提升空间。

100-0km/h刹车测试，它的成绩是38.97米，可喜可贺。还记得去年测试普通版V40，40.14米的成绩让人感到有一点小缺憾，这回进入40米大关，优秀水准。轮胎起到关键作用，与之前相比，从倍耐力P7换为米其林博悦，最重要尺寸由205/50 R17升级到225/50 R17，充分提升抓地力。

● 400米直线加速：良好的动力储备

除了0-100km/h加速，我们还给这台车准备了400米直线加速项目。它的成绩是：15.39秒和148.2km/h，214马力的2.0T发动机发挥出了应有水平，没有让人失望。大家可以看一眼2011年我们做的中型车横评选题，对比下数据，感受下V40 Cross Country大概是什么水平，它的两项成绩都跟当时的第一名相差无几，这款动力总成的中段提速以及持续发力的能力，值得肯定。

● 四驱系统：跨界，不是SUV

V40 Cross Country使用了瀚德的第五代全时四驱系统，前后桥开放式差速器，中央电控多片离合式限滑差速器，具备四轮电子辅助。去年刚上市的斯柯达Yeti，用的也是这套系统，根据同事试驾进口Yeti的结果，这套四驱系统拥有较强的脱困能力。

可惜由于接近角太小，我们无法把它弄到大家熟悉的滑轮组钢架上进行四驱能力测试，毕竟它只是跨界车，跟SUV还不一样，可以理解，也别没事想着去爬个马路牙子什么的，前脸伸出去很长，很可能磕到。我想它加高的底盘、最新的四驱系统，在低难度坑洼土路上“Cross”一下即可，而遇到湿滑、冰雪路面发挥主动作用，提升行驶安全性，才是更有意义的事情。

● 油耗测试：自动启停系统好用

油耗测试跑了111.6公里，正好遇上年前出行高峰，有二十多公里路程是在路上堵着的，另有二十公里通畅高速公路，剩余部分是带红绿灯的普通城市道路，最终消耗京95号燃油10.91升，折算平均油耗9.8升/百公里，合理。出发前行车电脑已全部清零，结算时电脑显示油耗与实际油耗保持一致，这里聊一句，行车电脑绝大部分都是很准确的，大家想知道自己车辆油耗的话，不妨多参考电脑给的数。

这一路我都把自动启停系统开着，遇到较长的红灯时很有用，毕竟发动机停转能省不少油，遇到走走停停的拥堵路怎么办？频繁启停烦不烦？没事，有个小窍门：只要轻点刹车慢慢停住，系统就不会介入，发动机将保持怠速，所以堵车时跟随在车流中，脚下动作轻一点即可。当然如果遇到长时间停车的路况，还是直接一脚踩住激发系统工作。另外抬起刹车时，发动机再点火动作很快，无迟滞，声响控制得不错，振动仍存在，习惯一下就好。

● 总结

总结下V40 Cross Country的特点，它搭载214马力高功率版2.0T五缸发动机，拥有良好动力表现；同级别中装备少见的四轮驱动系统，行车安全、铺装路面驾驶乐趣都有提升，理论上还具备脱困能力；加高的底盘可以适应更多路况，虽然只有12mm的幅度，聊胜于无。

不难看出这是一款相当个性化的产品，只为满足很少部分消费者的需求。肯定有人觉得它不实用，或者这样那样的缺陷，其实试着理解就好。作为沃尔沃V40阵营的最新成员，它的加入会吸引更多目光，起到添砖加瓦的作用，当然也总会有人为它刷卡买单，这就够了。