动力采用1.8TSI和七速DSG的搭配

　　如果从动力表现衡量这台车，1.8T的LEON会让高尔夫汗颜，而LEON还有一台2.0T的车型，那无疑更是钢炮的有力争夺者。我们试驾的这台Leon FR采用我们熟悉的动力总成，采用的是1.8TSI和7速DSG变速箱组合。输出调校比国内1.8T发动机稍高，但在驾驶时这点差别感觉不明显，更大的差别在油门响应，变速箱转速控制方面。

　　这套动力系统的动力表现我们不用多说，与七速DSG的搭配也尽善尽美。尽管与国内日常驾驶时油门响应要比国内1.8T车型调校的更敏感，D挡模式下轻触油门就会感觉到发动机的反馈，轻轻的低吼但并没有前窜的迹象。

　　整体操控感受是驾驶风格是典型的大众风格。转向系统有比较典型的大众风格，方向盘的转向力度并不会太沉，但助力干预的痕迹也没有那么明显，方向盘的持握感受是比较轻松，也比较跟手。原地打方向的时候助力介入更强，所以不会有吃力的感觉。高速行驶时方向盘的回馈力度比较大，如果转向过后方向会有非常明显的回正力量。

　　巴塞罗那的路错落有致，但有些地方还是会有多弯的情况，更有甚者一些道路是一条车道，两旁是到车窗高度的水泥墙!类似于在胡同里驾驶。这时对车辆的操控可以有更好的体验，连续的弯道可以感觉LEON非常好的循迹性，方向盘转向没有拖泥带水，车头始终指向驾驶者想要的方向。

　　悬挂系统考虑到了驾驶和乘坐的双方面需要，但稍稍偏向驾驶者一方。可以感觉到在滤震方面并不是西雅特LEON的强项，路面很细微的起伏都会通过车轮和悬架传递到车内，但因为避震器的调校比较硬朗，所以在感觉到震动的时候，震动也就消失了，不会转化为多次余震。此外转向时悬架对车身的支撑还算不错，连续弯道时车身可以很好的抑制侧倾，但毕竟是定位于稍有运动性的日常代步车型，所以这方面的性能还是有限。

　　总结：

　　需要说明的是我们试驾的是西班牙本土的LEON车型，而LEON在欧洲有多达10几个版本，国内引进的版本是1.8T和2.0T。尽管与高尔夫相同平台，并且同样是两厢设计，但LEON的动力系统要高于高尔夫，甚至算是高尔夫性能版的竞争对手。LEON的外型设计比较个性，尤其是前脸，甚至有些古怪，不过面对国内越来越多的张扬个性的人群，任何设计都是可以接受的。