2013款斯巴鲁傲虎外观变化（一）

　　有没有这种想法：想要轿车也能有较好的通过性。这样既有轿车修长雅气的外观也不失去多少轿车的操控感。傲虎的定位真是一枝独秀，更何况在早期还没有CROSS这种概念，就定位到这个细分市场。以旅行车为基础做出CROSS版，不仅升高底盘后显得自然得体也提供了较多的空间。可以试想下，如果拿一个三厢车升高底盘，造型该是多么的突兀。

　　斯巴鲁于1989年推出第一代的力狮，凭着独步天下的左右对称全时四驱系统和底重心的水平对置式发动机设计，令它有着较高的操控准确性和稳定性。于是为了增加车型和节约研究经费，1995斯巴鲁公司推出力狮旅行款(Legacy Station Wagon)的衍生车款Lancaster系列在日本市场进行销售，同年为了迎合美国人民喜欢驾车周围露营的爱好，将Lancaster车系推向美国，这就是第一代的傲虎(Outback)。

　　傲虎享有与斯巴鲁征战WRC系列赛车相同的特质和核心技术，工程师在设计该款车时，赋予其赛车的激情、潜能与力量。WRC赛车在艰苦崎岖环境中夺冠的 “秘密武器”，也同样为傲虎所拥有。傲虎，不但能提供可靠的安全保障，还能令驾驶者充分体验驾驭的感觉，拥有最大的驾驶乐趣。斯巴鲁赋予傲虎的独特性格、“Crossover”概念的精华体现——城市车的外形、运动车的性能、SUV的多功能，搭载的左右对称全时四轮驱动系，实现了驾驶功能与实用性的融合。

　　傲虎从1995年至今发展了四代，这次试驾的则是2012年成都车展上市的2013款，也就是小改款。前脸拉长，下进气口处不再是黑色;进气口面积变大，格栅变成平行的宽系结合的银色条;雾灯不再有隐藏感，并且周围有包围;整个前脸看起来更为大气厚实。另外前脸大量运用了几何型设计，无论是大灯造型还是进气口，特别是雾灯的包围圈，大大增加了车的硬朗感力量感，却也没让人感觉有累赘多余线条。

　　傲虎就是SUV和旅行车的结合体，从侧面看去依旧有着轿车修长的体型，4775mm长轴距为2745mm，1820mm的宽度也保持了乘坐的宽松感。不过走进才发现个头真的不算矮，达到了1615mm。再注意最小离地间隙为213mm，真的又是一款货真价实的SUV。 傲虎的入门姿势最好，既不用往下的坐地动作也不用上一个台阶似的拉扶手，稍微低下头就行了。

　　侧面来讲行李架的改动太合适不过了，增加了车子的高度也保持了车顶的一体性，显得更为时尚大方。简洁的侧面设计和宽大的窗户显得平和，不过前后轮毂较为突出不忘提醒别人自己的运动特性。这款运动版的轮毂像是改装过的，银色和暗色搭配的骨型轮辐，看起来轻盈灵巧。

　　傲虎的尾部特意太高，免得尾部臃肿搞的头重脚轻，这大大提高了离去角，也就是从尾部看傲虎才像是一款SUV。后备箱门的下部陷在保险杠里，保持着整车的干练。后风挡与后灯之间隆起的过渡线条呼应着侧面硬朗的腰线。