大家车网 2013-02-20 17:33 来源:本站 作者:苏原
日常行驶动力
接下来是有关行驶表现的部分,这是一辆车的灵魂。此时MG6给我似曾相识的感觉。动起来,它和荣威550一样,完全是毫无保留的欧式风格。运动型的悬挂对车身的控制到位,完全可以忽略掉它对舒适性造成的影响,甚至应该为此感到高兴。
紧绷干练的悬挂伸缩反应非常快,因路面状况而产生的车身运动都发生在一瞬间,很快就恢复稳定,应对转向时产生的负荷也很从容。虽然减震器会保留大部分的震动,但转向机构并不受此影响,总是保持简单而容易控制的特性。
2.7圈的转向刚刚好,非常适合驾驶。车头对方向盘的转动有足够敏感度,转向非常灵活,力度也是不大不小,和人心意。
还是那台1.8升涡轮增压Kavachi发动机,160马力和215N·m的动力输出也没有任何变化。但它和5速手动变速箱一起工作,这还是第一次尝试。变速箱挡位清晰顺畅,尤其是连接紧密的挡杆行程,用起来尤其顺手。
发动机在2000转之下的动力输出比较平庸,完全想象不到它有160马力。2000转之后动力才开始让人觉得可以接受,但也留不下什么深刻的印象。发动机的大部分力量要到3000转以上才能涌现出来,而且缓慢有节奏的展开。它整体的表现并不像是典型的增压发动机,有明显的动力输出分界线,倒是更像一台高转速自然吸气发动机,动力成与转速成线性上升。
手动变速箱对提高行驶表现起到很重要的作用。由于行程短,入挡也足够清晰,每次换挡都是一次良好的体验,再频繁的换挡也不让人觉得烦,反而是乐于利用挡位来调配动力。平时让转速保持在2000转以上,此时踩有门的反应不至于让人感到失望。如果需要提高动力,只要瞬间降低一个挡位,油门就会变得很积极,超车也很轻松。
责任编辑: 余鲁婷