驾驶感受

　　第一页主要公布了本次测试的各项成绩，第二页我将详细聊聊实际驾驶感受，如果你对翼虎感兴趣一定要仔细看，因为它很有可能是目前同级别主流SUV里开着最有意思的一款车。

　　● 发动机

　　福特的这台2.0L GTDi发动机已是熟面孔，动力参数足够高，只是在翼虎这里显得响应极为灵敏，哪怕油门踏板只是踩下那么一点点，转速表指针都会很不安分的颤抖起来，除非车速一直稳定进入巡航状态，否则指针似乎永远也停不下来，始终随着油门的踩踏、放松而上下摆动，这是同级别里我见过最调皮的一种表现。

　　得益于2.0L GTDi发动机充沛的动力储备，这种响应还很有规律，油门深度、转速变化、动力输出这三者是和谐统一、线性相关的，仿佛后台在按照一套极为精密又严格的数学方程式不断输出结果，并不像有些车只是初段傻乎乎的猛，到后期就绵软无力了。

　　转速在2500rpm附近时能感觉到发动机开始明显发力，这股力道喷薄而出之后的冲击感被四驱系统化解了一部分，主观感受不那么激烈，但驾驶者仍能察觉这台车可以轻松达到很高的时速，发动机声浪不怎么动听，一定程度上削弱提速时的气场。

　　● 变速箱

　　评判一款变速箱的表现，通常我们会说到两个方面：顿挫控制和换挡逻辑，下面我从这个角度切入细聊一下。首先是换挡顿挫，翼虎这台6AT在顿挫感控制方面做得非常到位，平常很难察觉到动力传递有间隙存在，升挡、降挡的动作也都能在极短时间内完成，所以关于顿挫控制，我打90分。

　　D挡换挡逻辑激进，喜欢降挡，仿佛随时都在等着你发号施令。举个例子，就这么正常开加速到80km/h之后，需要等一段时间变速箱才会升到6挡，之后再想稍微加点速，轻点油门变速箱马上降一挡，转速一下拉高到3000rpm以上，换句话说这时发动机已经进入真正的战备状态，再接着踩速度会很快提升。我发现很难让这辆车就这么踏踏实实的前进，变速箱总是在积极主动的挑逗你，福特虽然是一家老牌车企，但最近它推出的每一款车都是如此的年轻化，只是日常驾驶中我们还是希望它能够更沉稳一些。

　　遇到这样的车型肯定忍不住要把它拉到多弯的道路上去玩一玩(没必要提醒自己这是一台SUV)，此时S挡的换挡逻辑不再那么全面，有时甚至偏迟钝，比如高速入弯前刹车减速，变速箱不能及时降到合理挡位，再给油出弯时发现发动机转速仍然较低，使不上劲，等出了弯道需要它回到原先状态时变速箱又迟迟不愿升挡，这时候我是多么希望方向盘后面能有一对换挡拨片啊，至少把排挡杆侧面的换挡按钮取消掉，给换成思维正常一些的排挡杆推拉方式。

　　● 底盘悬架

　　这是福特的传统优势项目，我们总能得到满意的答案。翼虎悬架调校很有福特的味道，低速时结实饱满，且毫无生硬感，过减速带之类颠簸非常舒服，轻描淡写处理完毕，也没有多余的忽悠、晃动;高速时四平八稳，支撑力道足，变换车道、过弯都不在话下，侧倾控制在合理范围内，让驾驶者信心满满。

　　● 转向

　　翼虎2.0L GTDi的方向盘转动圈数为2.6圈左右，方向盘3、9点处正面和背面都有贴合手型的凹槽设计，握感一流，转向手感很有弹性，转向完成之后的回弹力度大，车头指向迅速且足够准确，车身动态也能及时跟上，在山路上开那么一小段你就会发现这台车开起来很像灵巧的福克斯，SUV也可以有驾驶乐趣，对福特来说做到这点并不难。