赛道试驾Aventador（二）

　　由于所有试驾车都得随时处于待命状态，很遗憾我没能用上那个长的很像核弹引爆按钮的发动机启动键，不过一旦车辆动起来，也顾不上这些了，缓缓给油驶出维修区进入赛道，刚刚轧过一个弯心，Aventador的悬挂系统已经让我惊异。

　　以往印象中跑车的悬挂系统都恨不得能把屁股颠肿，超级跑车更是要颠碎才罢休，Aventador则保留了适度的柔韧性，已经做好心理准备，预期中的“虐待”却没有袭来，过弯姿态也未因此受影响，没有多余的晃动，行云流水般顺畅。之后的几个连续弯道，我刻意让内侧前轮稍稍轧上弯心路肩，Aventador继续表达着它对平衡一词的理解，屁股完好无损，车身也四平八稳的快速通过，重心转换丝毫不牵强。对于超跑来说，良好的过弯姿态远比适当的舒适重要，但面对两全其美的表现，谁又忍心说不呢?

　　动力系统用不着去怀疑，每次进入大直道我都情不自禁的拖延换挡时机，转速指针越过8250rpm刻度的瞬间，700马力全面爆发的畅快感受达到巅峰，让我们把镜头暂停，在这电光火石的刹那，平心而论我已经没有“自己正在开车”的概念，脑海中只充斥着狂躁的轰鸣，以及身体缺乏锻炼导致的不适应，果断升挡才能有片刻的喘息机会。Aventador带着我奔向深不可测的悬崖绝壁，又瞬间将我扔回光明地带。

　　海外媒体纷纷表示Aventador是有史以来最温文尔雅的兰博基尼旗舰，以往那种以难驾驭著称的个性已经收敛很多，我想这其中繁杂的电子控制系统是......怎么说呢，我也不知道应该定义为功臣还是罪魁。出于安全考虑，我们未被允许使用Sport和Corsa模式，这样只要入弯动作不够绅士，电子系统便会毫不留情的介入，华丽的仪表盘上ESP灯不停闪烁，先前无障碍的交流突然朦胧化，它提升了包容度，允许你犯错误，直接被干预的感觉确实有悖于超跑精神，但Aventador的包容也有限度，最好心怀敬意，否则下一个弯道你很可能就要离开铺装路面。

　　● 总结

　　蛮牛弃恶从善?我想兰博基尼永远也不会这么干。Aventador只是在从前的基础上增加了极为有限的那么一点对驾驶者的照顾，无法掩盖它绝非善类的事实，不管是水平悬挂还是碳纤维座舱，这些都是来自赛道的产物，更别提火山般的动力单元和连续被人踹后背的换挡感受了。犀利的操控乐趣意味着曾经的暴力已经不再表现的那么原始与赤裸，但只要你敢放松警惕......相信我，你不会愿意这么做的。

　　截止到目前为止，如果你经验有限，体格瘦弱，那么驾驶任何一台兰博基尼都还要跟危险画上等号，包括Aventador在内，而这也正是兰博基尼品牌吸引买家的法宝----这听起来有点疯狂。强势、极端、不妥协，新款旗舰车型保持着延续了数十年的步调，正式上市之前，Aventador在国内已经收到了一百多份订单，我相信这个数字还在持续增长中。