奥轩GX5试驾感受（三）

　　奥轩GX5与G5的动力匹配完全相同，此次试驾的奥轩GX5采用三菱的4G69S4N发动机，这台2.4L排量动力系统已经在奥轩G5以及其他自主品牌SUV中使用过，最大输出功率136马力，峰值扭矩196牛米，与之相匹配的是5速手动变速箱。

　　在高速公路和盘山路面驾驶时，奥轩GX5的动力表现只能用不温不火来形容，油门响应不算迅速，轻点油门很难让这个身重接近1.8吨的家伙轻松起步。将车辆从低速提升到80km/h的过程中，感觉不到明显的动力爆发点，即便猛然踩下油门，也不会有明显的提速，反而循序渐进的给油，感觉动力表现会更好。如果想超车，那么选择降低挡位，将发动机转速维持在3500转以上，会更顺利一些。当然，由于此次试驾是在海拔4000米以上的西藏地区进行，所以不排除高原环境导致车辆动力有一定程度衰减的可能性。

　　奥轩GX5的5速手动变速箱，挡位比较清晰，但换挡行程偏长，在你挂5挡之前，最好先让副驾席上的人员将左腿收一下。值得肯定的是，奥轩GX5在噪音控制方面的表现还是非常不错的，要优于一些同级别的自主品牌SUV。行驶在高速公路上，车速达到100km/h，车内依旧比较安静，这一点也得到了后排乘员的认可。

　　另外让我印象深刻的是，在几十公里的沙石路面驾驶中显示出了奥轩GX5能“干粗活儿”的一面。210mm的最小离地间隙保证了奥轩GX5较为不错的通过性，面对一般坎坷路面，车辆都可以轻松通过，不用担心会被托底。

　　厂商多次强调，奥轩GX5借鉴了三菱帕杰罗的底盘技术(与奥轩G5相同)，采用双横臂式独立前悬挂，后桥为五连杆非独立悬挂。而让我感受更深的是，非承载式车身能为奥轩GX5提供较高的车身强度，走烂路时也不会像一些主打舒适的SUV那样娇滴滴。

　　驾驶奥轩GX5经过一般的坑洼路面，大可不必小心翼翼的算计如何躲闪，不减速直接压过去，也不会有什么问题，但粗犷的驾驶则需要付出的代价是随着车辆颠簸，车内人员也会随着上下跳动。

　　当然，不要忘了奥轩GX5的四驱系统，我驾驶的车辆采用的是成本较低，结构简单的分时四驱系统，通过中央分动箱，可实现两驱和四驱的切换，并且有高速四驱(4H)，和低速四驱(4L)选择。此次我们驾车从日喀则到定日县，经过了较为平坦的盘山道和坑洼不平砂石路。坦白地讲，选择使用后轮驱动奥轩GX5其实就已经能完全搞定了。而偶遇“炮弹坑”和泥石流路况时，试着切换到高速四驱后，能让车辆更从容的通过这些路段。

　　另外，尽管没有体验GX5在低速四驱状态下的能力，不过还是需要强调的是，奥轩GX5的分时四驱系统，两驱向高速四驱切换时可以在低速行驶中完成，而向低速四驱转换时，则需要停车，挂空挡，踩下离合器，才能进入。

　　● 总结：

　　奥轩GX5给我的感受是它的外形要比G5更加时尚，且其较为不错的通过性、非承载式车身，能够满足一般人对于越野的要求，是一款能干“粗活儿”的SUV车型。但纵观目前国内SUV市场，也不乏具备这些能力的自主品牌产品出现，长城的哈弗系列就是目前这个级别当中绝对的明星产品。因此，奥轩GX5若想在竞争激烈的市场环境下被更多消费者认可，厂方还需要在车型品质及品牌认知度方面多下功夫，当然最重要的还是要有个足够吸引人的价格。如果大家对吉奥奥轩GX5这款车感兴趣的话，可以电话咨询当地经销商来询问价格及现车情况。