常规测试

　　● 四驱测试

　　新指南者使用的Freedom-Drive四驱系统与老款各个车型都相同。在默认情况下，车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换;而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。

　　车辆会通过一系列传感器和控制系统来驱动中央多片离合器的结合与断开。例如像上图中所示的那样：自动模式下，在平整的干燥路面行驶时，它只是一辆前驱车;如果遇到前轴打滑无力拉动车辆时，电脑才通知多片离合器结合，以近乎50:50的比例进行四轮驱动。

　　当然，中央多片离合器并不会将前后轴锁死成一个硬轴，当你拉起4WD LOCK开关让车辆始终处于四驱模式状态下，中央多片离合器片轻微的打滑会充当差速器角色，用以应对车辆转弯时所产生的前后转速差。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用;而指南者能承受超过60km/h的时速。

　　『指南者四驱结构图』

　　当车辆驶上铁架顶端时右前轮与左后轮腾空离地，对角车轮开始空转。几秒钟后，ABS轮速传感器感知到了有车轮打滑，制动系统命令电子辅助制动启动。卡钳以点刹形式进行制动，试图去努力挽救空转车轮所流失的扭矩。随着仪表盘上ESP工作指示灯的不停闪烁，车辆慢慢向前蠕动。虽然制动力度并不是很大，同时变速箱也会插手干预进行自我保护，但最终还是通过了这个难度不是太大的交叉轴考验。若是再稍稍提高一些难度，恐怕就没有这般顺利了。

　　● 噪音测试

　　指南者所搭载的这台发动机在怠速时表现得并不是十分安宁，行驶起来的噪音数值一直在我们的标准值边缘徘徊，整体表现还是可以让人满意，而行驶噪音更多的还是来源于那方方正正的外型所带来的风噪。

　　● 油耗测试

　　我们此次的油耗测试有70%左右都是畅通的环路路段，另外只有20%左右的拥堵路段和10%左右的高速，因此最终油耗成绩可以达到7.84L/百公里的水平，而如果是正常的城市综合油耗预计也应该不会超过10L，对于这样一台粗旷、硬朗的Jeep城市SUV来说这种油耗表现算是很出色的，CVT变速箱在这里起了关键作用。

　　● 总结

　　全新2011款指南者与老款相比在性能上并没有多大区别，这一点是在意料之中的。当然，它11.3秒的百公里加速成绩以及41.73米的刹车距离在同级别城市SUV中表现依然抢眼。而带有电子辅助的Freedom-Drive四驱系统能够应付一些简单的复杂路面挑战，在城市中或是周末逃离到郊外都有着一定的实际意义，算是对得起Jeep这个品牌。其动力总成向性能作出了妥协，所换来的经济性则表现得非常到位，这种妥协我认为是值得的。

洁、实用的内饰，硬朗的底盘表现，这次再加上一个爷们儿的前脸使得新指南者在各个方面终于统一为一体，而这种风格所表露出来的就是年轻和张扬。在汽车越来越趋于满足各种人的口味而变得平庸时，我们需要一台像指南者这样一眼就能表达出你内心不凡个性的车种。