动力系统不变 细节有提升（三）

　　本次试驾会提供的所有试驾车均为手动挡车型，发动机方面依旧沿用老款所配备的1.6升106马力直列四缸发动机，发动机的表现并没有太多惊喜，动力表现也只能用中规中矩来形容。

　　你很难在这款发动机中找到什么激进的元素，之前这款发动机暴露出一个很大的问题就是噪音偏大，对此官方的解决方法是“整车NVH性能控制优化”。我们抛去这些繁琐的字面意思，只说说我的驾驶感受。

　　本次试驾主要是路况良好的铺装社会路面，感觉发动机的噪音的确是相比以前有一些改观，但仅仅是在3000转以下。当发动机转速超过3000转以后，噪音还是略大。总体来说官方声称的NVH性能优化还是起到了一定的作用，但我认为还应表现的更好，希望厂商能重视起来进行更近一步的优化。

　　另一个老款风神S30的顽症就是手动挡车型换挡杆抖动的问题了，我想大家都不希望自己的爱车总是把换挡杆调成震动的。其实相似的问题也出现在了其他品牌的车上，风神S30能够及时的对用户反馈的意见作出相应的调整，这这里需要着重的肯定一下。就本次试驾的几辆试驾而言，换挡杆抖动的问题已经基本解决了。原因是厂商采用了更平顺的软轴式变速器，从而解决了这个一直存在的抖动问题。风神S30采用的是5挡手动变速箱，相对于老款的手动变速箱，换挡更加平顺并且附带有不错的吸入感，你无需费很大的力气就可以轻松、正确的执行换挡动作。但风神S30还存在一个小小的BUG，那就是座椅偏高，但是换挡杆又略低。在1-4挡间切换没有任何问题，但要挂到5挡时会觉得有点别扭。

　　2011款风神S30的前后独立悬挂调教偏向舒适，配之较厚轮胎壁的轮胎，风神S30可能更适合在城市间游弋。他并不适合日常行驶中激烈去驾驶，由于悬挂偏软悬挂对车身的支撑性不够、车身重心又偏高，高速过弯车身侧倾还是比较严重的。

　　◆总结

　　风神S30是需要你像个绅士一样驾驶的车。他名字叫风神，但他骨子里确是一位儒雅的绅士，虽然略带腼腆的动力系统并不能给你更多的激烈驾驶欲望，但有句话说得好“平平淡淡才是真”，日常的平淡无奇间其实也是一种乐趣。这次改款的风神S30在人性化配置方面做的比较到位。厂商的这种认真听取消费者反馈意见并且把修改方案及时付诸到改款产品中的做法我个人非常赞同。我们也乐于看到自主品牌能够慢慢的意识到这点并且良性发展，从而让消费者得到更多的的实惠。

　　总的来说2011款风神S30更像是家庭中一个忠实的佣人，并没有激昂澎湃的动力、没有动感犀利的外形、更没有硬朗运动的悬挂。但这些都不重要，因为风神S30能够带给你超脱激进、热血之外的那份久违的舒适、宁静。