试驾感受

　　● 动态行驶篇

　　在体验了车内各项功能和空间的同时，我也对它进行了简单的试驾。丰田WISH搭载了与2011款卡罗拉上相同的3ZR-FE发动机，排量为2.0升，最大功率和最大扭矩分别为141马力和189牛米，具有双VVT可变气门正时技术，怠速时表现得极为安静。

　　丰田WISH搭载了一台4速手自一体变速箱，只有四个前进挡的设计未免显得很落伍，海外的CVT变速箱并没有引入到国内，尽管它也拥有手动模式算是补偿，但依然让人提不起兴趣。

　　用这台2.0升发动机来推动1.4吨的车身并不显吃力，至少在空载状态下还是令我满意的，起步时将油门踩的深一些前轮很容易进入打滑的边缘，低转速时的爆发力虽弱但不吃力，城市内跟车也绝不会掉队，当然也别期望它能带来多少激情，MPV毕竟不是用来赛跑的。电子油门的滞后比较明显，需要一段时间去练习脚力。

　　4AT变速箱与发动机搭配得很和谐，正常加速时换挡冲击感几乎可以忽略，变速箱经常会显得很慵懒，它并不会轻易给您降挡，这种舒适化的调教对于家用MPV来说挺合适的。WISH的悬挂对于路面起伏过滤得比较干脆，偏硬的初段试图给人留下扎实的操控印象，但在韧性方面仍然没有欧系车的扎实感。稍微进行一些暴力操作时，悬挂的本性就会显露出来，高速转弯时支撑并不理想，车身的回正速度也有些迟钝，或许这对于重心更高的MPV要求有些严格了，开MPV就应该本本分分地驾驶。

　　低速时WISH的方向盘转起来不算轻松，与以往日本车的感觉截然不同，我想肯定有人会抱怨在进行停车揉库等动作时会有些费力，那种偏沉的力度给人的感觉是将电动助力硬生生地加入了一份反作用力，而少了对于路感的传递。我个人比较在意车内的噪音状况，其实WISH的控噪能力很一般，除了清晰的胎噪外，发动机舱与车厢的噪音隔绝并不算好，至少与我想象中还是有些差距的。

　　总体来讲，抛去低速时略微偏沉的方向盘，WISH驾驶起来还是很轻松的，如果不进行过于激烈的动作，几乎不会觉察到这是一款MPV，它给我的感觉就像是在开一辆卡罗拉，底盘的特性也挺像的。

　　● 全文总结：

　　跟WISH只接触了短暂的半天，它还是给我留下了比较好的印象。对MPV来讲，空间绝对是重点，丰田在这方面也考虑得很周全，从宽大舒适的驾乘空间到灵活多变的座椅布局，再到贴心储物槽等设计，都充分体验了丰田在这款MPV上的用心。虽然我在文中也提到了不少缺点，但我认为都不足以抵挡它作为MPV的本分,尤其对于家庭用户，WISH是很实用也是很称职的。由于关税等方面的原因，这台车的价格有些偏高，当然我也十分期望这台车能引入到大陆生产，如果能以合理的定价上市，一定会很有人缘的。

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