引言：代号为W20和W30的丰田MR2都曾正式进口到国内，在二手车市场甚至可以淘到成色不错的第三代MR2，其后期保养其实也并不困难，据称其很多底盘部件与一汽花冠EX共享。

在漫画《头文字D》中的小柏魁号称是主角藤原拓海最大的对手，竞争从父辈便开始进行，他的座驾自然也非常有特点，本期《头文字D系列》将为大家带来的是丰田轻型中置后驱跑车——“MR2”。

在石油危机中诞生的“MR2”

1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回石油标价权，并将其囤积的原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，使油价猛然上涨了两倍多，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。在1978年，丰田企划了一个设计方案，目标是研发出一台燃油消耗适中且具有驾驶乐趣的车。不过，最初的设计方案并不是一辆跑车。1979年，丰田通过评估不同的引擎放置方式与驱动形式最终敲定了中置引擎的方案，并且在1981年研发出被称为SA-X的原型车。丰田还请来前一级方程式赛手以赛道标准在日本和加利福尼亚做了大量测试。

丰田SA-X

以SA-X为基础的SV-3概念车在1983年的东京车展上亮相，并在1984年二季度在日本以“MR2”的名字进行销售。“MR2”顾名思义是一部MR车型，MR即是中置引擎，后轮驱动的意思，MR2本来解作“Mid engine，Runabout，2 seater”意为中置发动机，小型汽车，双座位，后来丰田按用户要求，将MR2的意思改为"Mid engine，Rear drive，2 seater"意为中置发动机， 后轮驱动，双座位。此时，丰田已经成为第一家量产中置引擎跑车的日本制造商。

第一代MR2：与莲花合作的产物(W10/W11 1984-1989)

MR2(W10/W11)

当时没人会想到以家用车见长的丰田会推出一台如此小巧轻便的车型，MR2显然不是一台家庭用车，它实际上强调的是设计感与运动性。"中置发动机，小型汽车，双座位"的宣传口号只是其营销的一种手段。同时代拥有类似设计的还有蓝旗亚“蒙特卡洛”和菲亚特“X9/1”。MR2最大的特点就是轻巧(日版950公斤，美版1066公斤)，操控性好，燃油消耗量低。装备1.5升3A系列引擎的MR2被称为W10，装备1.6升4A系列引擎的则为W11。

第一代MR2是丰田与英国莲花公司共同完成的，因为在20世纪60-70年代，莲花在赛场上的成绩是辉煌的，MR2与莲花M90使用相同的引擎和变速箱，底盘调校是由莲花方面完成。由于后来通用集团取代查普曼家族成为英国莲花最大的股东，遂双方终止了合作。

丰田为MR2搭载了1.6升4A-GE直列四缸引擎，双顶置凸轮轴，每缸四气门，使用电装电喷系统和可变进气系统(T-VS)。丰田针对不同的地区使用了不同的引擎调校(功率从84-95KW)。此款引擎装备过花冠AE86系列，在外界广受好评。经过路试，MR2的性能略好于同时代的庞蒂克Fiero四缸车型和菲亚特X1/9。为了能提供更经济的车型，丰田还将一款功率为61KW的3A引擎搭载于MR2，其底盘代号为W10。

在1987年，丰田推出了增压款的MR2，基于4A-GE的缸体，丰田为其加装了机械增压器和中冷系统，取消了可变进气系统并把压缩比调低，于是这颗被称作4A-GZE的引擎能提供108KW的动力。此款MR2的0-100公里加速时间为6.5-7S之间。值得一提的是，此款增压器是靠皮带驱动，装备电磁离合器，在不需要动力性的时候可以停用以节省燃油。在1988年，此款丰田MR2在美国市场上市，不过丰田没有再把此款MR2出口到美国和日本以外的市场。1989年，丰田推出了一款“超级MR2”，它被称为“MR2s”，它可以选装MOMO方向盘，Recaro座椅以及双色车身等。丰田据传还开发出一款代号为“222D”的车型，它基于MR2平台，搭载涡轮增压4T-GTE引擎，以角逐S组的拉力赛事，不过此消息未经证实。

丰田222D

当时的国外媒体给予了MR2很多好评，美国媒体将其评选为当时的10大最好的汽车。澳大利亚媒体称其为最受欢迎的运动汽车。

第二代MR2：神似法拉利(W20 1989-1999)

MR2(W20)

1989年在日本地区上市的第二代MR2经过了全新的设计，新车车体更大，比上代车型增加了160-180公斤左右的重量。随后，此代车型在北美地区上市。由于新款MR2与法拉利F348与F355在外形上很接近，很多人把这代MR2称为“穷人的法拉利”。事实上，很多MR2车主把自己的车改装成了法拉利F355的摸样。

在日本市场，MR2按装备级别分为G,G-L,GT-S,GT，G和G-L搭载2.0升自然进气 3G-GE引擎(121KW)，G可选MT或AT变速器，G-L只提供MT变速器但配置更高。GT-S和GT搭载2.0升涡轮增压3S-GTE引擎(163KW)，GT-S只提供MT变速器，GT是顶配车型。欧洲市场只提供2.0升自然进气3S-FE(103KW)与3S-GE(113KW)。美国市场分为增压版和非增压版，前者搭载2.0升涡轮增压3S-GTE引擎(149KW)只提供MT变速器，后者搭载2.2升自然进气5S-FE引擎(97KW)提供MT/AT变速器。

MR2搭载3S-GTE引擎的车型装有中冷系统，变速箱，车轴和散热器与自然进气的车型也有差别。搭载3S-GE和3S-GTE引擎的型号有双活塞前制动卡钳。搭载5S-FE引擎的型号只有单活塞卡钳。

TRD2000GT

1998年，丰田推出了一款丰田车队官方设计的改装套件，它可以将此代MR2改造成一辆很像TRD2000GT的车，此举是为了向TRD2000GT在GT-C赛事的胜利致敬。丰田当年参加24小时勒芒赛的车型是MC8-R，它也是基于W20平台，搭载1UZ - FE 4.0升V8双涡轮增压引擎(450KW)。

第三代MR2：很像保时捷Boxster (W30 1999-2007)

根据市场不同，第三代MR2使用了三个名称，在日本叫MR-S，美国叫MR2 Spyder，欧洲叫MR2 Roadster。丰田对这代车型在美国市场寄予厚望，此代车型最大的特点就是提供软/硬两个车顶。不过，外界认为此代MR2是抄袭了保时捷1996年发布的Boxster，然而，此代MR2是在1997年东京车展发布的。

全铝制的1.8升自然进气1ZZ - FED引擎(104KW)是此代车型的唯一选择，不过该引擎装备了VVT-i系统，可选5MT或6SMT(序列式手动变速器)。此代MR2的竞争对手包括：本田S2000，马自达Miata，和保时捷Boxster。

由于销售业绩不理想，丰田宣布MR2将在2005年底停止在北美市场销售，在2007年，MR2彻底退出市场。

MR2在中国：后两代车型都曾入华销售

代号为W20和W30的丰田MR2都曾正式进口到国内，在二手车市场甚至可以淘到成色不错的第三代MR2，其后期保养其实也并不困难，据称其很多底盘部件与一汽花冠EX共享。

以上就是丰田MR2车系历史的简单介绍，希望能为想了解它的朋友带来一些帮助。