动态体验

　　靠近车身，轻按车门上的按钮“嘀”声过后便可打开车门，无钥匙点火系统使用很方面，小卡片一样的钥匙平时完全可以让它在钱包里休息。在启动车辆之前需踩住离合或者刹车踏板一键启动才能工作，着车后，传入驾驶舱的震动和噪音很微弱。

　　比亚迪G3共有两个排量，主推的1.5L车型采用的三菱4G15S发动机，该款发动机技术成熟、保养维修方便，在多款自主品牌车型中均有使用。该款发动机在低转速时表现不错，而在高转时的动力反而相对显得有些羸弱，即使到3000转以后深踩油门，车身只会在瞬间给你一股推背感，然后便会以优雅的姿态不急不慢地把车速提上去。

　　方向盘的大小比较合适，而且回馈力度不轻不沉正合适，在日常驾驶中很舒服，当然超过三圈的方向盘会让你在行车中多做些“运动”，指向性上的欠佳与方向盘的虚位和圈数较多也有直接的关系。G3的档位的确很顺畅，虽然吸入感不强，但挂起来游刃有余，这点相对F3是一个明显的进步。

　　G3的油门踏板行程较长，不会像很多轿车一样反应过于灵敏而需要时刻小心翼翼地控制你的右脚，同时踏板的力度也有些深沉，其实过轻的油门反而会使右脚更为疲劳，离合器踏板的结合范围很窄，这对新手来说需要一个过程去适应。

　　我们的行驶路程是从北京南五环到位于河北境内的天下第一城，其中经历了高速、环路和一些路况较差的路段，这样正好可以体验G3在各种路况下的综合表现。首先经过的高速路段时速基本保持在100公里左右，此时发动机的转速表已经指向了3000转，这个数值相对偏高，较高的转速对油耗带来不利影响是一方面，对噪音控制也是一个极大的挑战。F3在中高速控躁方面的确显得有些吃力，轮胎碾过路边的声音和流过A柱的风噪丝毫不含蓄地进入你的耳朵，此时发动机声音的嗓门也不小。

　　比亚迪G3采用了前麦弗逊后拖曳臂的悬架，这也是大多数同级别车的标配，在接近目的地的时候，路面的状况并不好，底盘调教较软的G3很好地吸收了路面琐碎的震动，舒适性得以保障，在遇到较大的沟沟坎坎时，减震显得有些生硬，主要与减震筒的阻尼较小有关，这是一种很难用语言形容的生涩感，在这点上与合资品牌车型还有些差距的。

　　高速变线和转弯的时候，较软的悬架带来的侧倾时刻在提醒你这仅仅是一款家用车，为了安全还是不要进行过于激烈的动作，而且在时速超过100公里后，车身也会显出一点点的不安定性，也就是所谓的“发飘”，当然这种现象也不只是在G3上出现;刹车踏板的回馈力度比较适中，在以稍大的力度擦下刹车踏板时，车尾会出现一些不安稳，会以很高的频率小幅度地左右摇摆。

　　总结：

　　如今各家自主品牌都在努力打造自己的精品车型，至少比亚迪自己是这么诠释G3的，这种进步体现在外观、内饰和科技人性化等方面，而在动态行驶方面则提升有限。经过一天的试驾，坦白来讲，作为一款家用轿车，比亚迪G3在配置、空间和乘坐舒适性方面是合格的，不过不能令人满意的，就是行驶中扰人的噪音，除了以低价高配来吸引消费者以外，比亚迪更该在车身结构设计和细节之处多下功夫，让老百姓开上真正的国货精品。